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jueves, 30 de junio de 2011

Poema "Escritor"

Mi Honda 70
Nací y viví la mitad de mi vida en el mágico distrito de Barranco, casi siempre mi rutina era laborar por la mañana y a estudiar por la noche, pero hacia finales de los años 70 y principios de los 80 casi todos los días, a la hora del ocaso era obligatorio pasear por el malecón de Barranco, y en una de esas tardes, no recuerdo por cual razón, debí tocar el claxon de mi motocicleta justo delante de la casa de un conocido escritor, fue así que desde esa tarde cada vez que transitaba por el malecón barranquino en el atardecer, el escritor y yo, la motociclista, compartíamos un afectuoso saludo.



Debo anotar que yo siempre he manejado mi motocicleta con casco, anteojos protectores, casaca, guantes y botines, por ello es poco probable que el protagonista de este poema pueda reconocer mi rostro, posiblemente sólo podría recordar mi Honda 70 y mi sonrisa.

Los invito a leer mi poema.

“Escritor”


Residencia en la segunda cuadra del Malecón Harris - Distrito de Barranco.




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miércoles, 22 de junio de 2011

Recital de Poesía Barranco 2011



Los invito a mi próximo Recital de Poesía el jueves 30 de junio en la biblioteca Municipal Manuel Beingolea ubicada en el Parque Central de Barranco, a las 7 pm. con ingreso libre, organizado por ParasOmnia y la Municipalidad de Barranco.

La temática de mi presentación será como siempre Poemas de Amor inspirados en aquellos seres que cruzaron mi camino y que por una u otra razón la vida hizo que uno, el otro o ambos decidieramos separarnos, con honor.



El poema que adjunto lo escribí en el año 2001, sin embargo en el 2005 cruzó por mi camino un vecino miraflorino, el cual en una hermosa tarde de primavera del 2006 y delante de muchas personas, sentí de él un intenso beso en mi mejilla mezclado en un cálido abrazo que fundió nuestras almas, esos eventos se repitieron con relativa frecuencia, pero aquél momento fue único, sentí un estallido en medio del abrazo, el cual había leído muchas veces en poemas y páginas de enamorados sobre que "existía", y esa tarde la viví, por ello no encontré mejor ocasión que ofrecerle mi poema: "Ilusión"

Los espero.



miércoles, 15 de junio de 2011

Ciclovías en Lima y votar en bicicleta


Hace un tiempo capté unas fotografías de un cartel sucio y olvidado donde se identificaban las ciclovías de Lima, ubicado al final de la Av. Salaverry con la Av. del Ejercito, demarcando con líneas de color rojo las que ya existen, y en un recuadro pintado con una línea azul las futuras con la palabra: Pronto

En la página web de Ciclovías de Lima, muestran un mapa con datos valiosos para los ciclistas, como información sobre los lugares donde reparan, las pistas existentes, en proyecto y las urgentes, al cual le falta agregar un circuito habilitado por la Municipalidad de San Isidro a lo largo de su malecón.



Mi inquietud es: ¿por qué? dan como ciclovía la ruta entre el Parque Intihuatana y la Av. Armendariz en el distrito de Miraflores, en esa zona no existe ciclovía, no hay demarcación, ni señalización, los ciclistas debemos circular casi todo el trayecto por la pista, a las 6 am. es fácil hacerlo por la vereda, pero luego, es imposible. En muchas partes del tramo existe el espacio, es cierto, lo que falta es voluntad para habilitarlo.

Sólo para recordar, en Enero del 2006, se señaló que se ampliarían la ciclovías en Miraflores, obra que contaría con el financiamiento del Banco Mundial y sería diseñada por expertos de Escocia y Estados Unidos. El tramo cruzaría el óvalo de Miraflores, la avenida Diagonal y el Malecón 28 de Julio para empalmar con la ciclovía que viene del puente Villena con dirección al Parque Salazar, que corresponde a la línea pintada de color azul en dicho Cartel.

Ese cartel en esa fecha tenía años, ahora ha desaparecido.


  


Banco Mundial dona US$ 8 millones para ciclovías y retiro de buses viejos

Otra noticia publicada en el diario la República (2005), donde se informaba que a partir de 2006 y gracias a la donación de 8 millones de dólares del Banco Mundial, se pondría en marcha un programa piloto para el retiro de unidades obsoletas (chatarreo) y recuperación y ampliación de ciclovías.

"Como parte del plan ‘Humanizando el Transporte’ que lleva adelante el Fondo Nacional del Ambiente (Fonam) con la participación de las municipalidades de Lima y Callao, y que busca impulsar el uso de la bicicleta como medio de transporte."

"El propósito de esta iniciativa que comenzó en 2004, pero que cobraría impulso recién a partir del próximo año, según refiere la directora ejecutiva del Fonam, Julia Justo Soto, es sensibilizar a la población sobre el daño que origina el transporte público motorizado."



Las ciclovías en la ciudad son escasas y se construyen sin planificación alguna


Las cicloví­as en la ciudad son escasas y se construyen sin planificación alguna

26 de setiembre del 2008
7:35 | No se les considera³ en el presupuesto para las obras por APEC. Apenas el 0,5% de los viajes que se realizan en la ciudad son no motorizados

Para que el transporte no motorizado comience a integrar esta ciudad dispersa, los limeños debemos contar, al menos, con 300 Km. de cicloví­as. Así lo señala un estudio realizado por el Centro de Investigación y Asesorí­a del Transporte Terrestre (Cidatt). Pero desde 1993, cuando el entonces alcalde Ricardo Belmont construya las primeras, se han edificado en Lima apenas 90 kilómetros de ciclovías. Se trata, en su mayoría, de tramos cortos, aislados y concebidos sin mayor criterio técnico.

El ente responsable de estas vías --la Gerencia de Transporte No Motorizado (GTNM) de la Municipalidad de Lima-- recibía este año S/.1'800.000 de presupuesto, dinero que solo le ha alcanzado para construir siete kilómetros de ciclovías. "Llegaremos a 300 Km. hacia el año 2020", calcula Ovidio Costilla, gerente de dicha dependencia.

La GTNM no fue considerada en la repartición de los S/.100 millones que otorgó el Gobierno a los municipios para que la ciudad presente vías renovadas a los visitantes de la cumbre del APEC. Solo la ciclovía de la Av. Arequipa se ha beneficiado con parte de estos fondos, aunque hay que señalar que en su rehabilitación no ha intervenido la oficina municipal encargada de promover el ciclismo.

CAMINOS ERRADOS

A la limitaciones de presupuesto se suman problemas en el trazado de las ciclovías y la falta de apoyo de los municipios distritales al uso de la bicicleta. La más reciente obra de la GTNM une las avenidas Pastor Sevilla y 200 Millas, en Villa el Salvador. "Esa ciclovía no conecta puntos neurálgicos de la ciudad ni acoge a ciclistas; solo sirve como vereda", critica Paolo Puelles, gerente del Proyecto Humanizando el Transporte, del Fondo Nacional del Ambiente (Fonam), organismo que con fondos del Banco Mundial ha rehabilitado la mayoría de ciclovías del Cono Norte.

En tanto, la ciclovía que el Concejo de Lima y el Fonam anunciaban para la Av. Aramburú, aquella que iba a conectar San Borja con San Isidro, nunca se llego a construir, debido a que el alcalde de este último distrito rechazó el proyecto. Aun cuando el burgomaestre anterior había autorizado su construcción, la nueva gestión³n edil aduce que los vecinos no quieren ver reducidas sus áreas verdes.

En Miraflores se han retirado los letreros que hasta hace pocos meses identificaban la alameda de la Av. Pardo como cicloví­a. Voceros del concejo distrital explicaron que dicho paseo no fue concebido para los ciclistas y constituye un peligro para los peatones. Sin embargo, aseguraron a este Diario que se volvería a colocar las señales luego de habilitar un carril para bicicletas.

En la Av. Salaverry se encuentra una de las cicloví­as mas seguras de Lima, pero una pileta la obstruye a la altura de la Av. Domingo Cueto, en Jesús Marí­a. Cerca de allí, otra cicloví­a se extiende a lo largo de dos kilómetros por la Av. Mariategui. Esta es constantemente invadida por autos, ya que no cuenta con sardineles. En La Molina, Santa Anita y San Borja existen cicloví­as cortas y aisladas, que son básicamente recreativas.

Al norte, en los casi 35 Km. que suman las ciclovías de las avenidas Universitaria, Colonial y Tomás Valle, los robos de bicicleta y la falta de seguridad disuaden a ciclistas experimentados, como Ronald Llancari, quien ahorraba casi el 20% de su sueldo al ir al trabajo en bicicleta. En mayo una combi lo choco en la Av. Angélica Gamarra, donde la cicloví­a ha sido convertida en un jardín descuidado por el concejo de Los Olivos.

EN PUNTOS
Deporte de riesgo
El 2007 cuatro ciclistas profesionales, entre ellos Aldo Baglietto, murieron al ser embestidos por vehículos motorizados cuando iban en sus bicicletas.
Entre los 880 vehículos que participaron de accidentes de transito fatales en el 2006, 33 fueron bicicletas.
Solo el 3% de limeños que usa automóvil cambiaría ese vehículo por una bicicleta, según un estudio de Cidatt.
Tres nuevas cicloví­as se inaugurarán antes de fin de año en Chorrillos. Estas fueron ejecutadas con fondos del Banco Mundial y alimentarán el nuevo corredor vial.

DEL CONSULTOR
Son vehículos de transporte*
Las cicloví­as que existen en Lima no obedecen a un plan urbano que integre la ciudad. Además han sido construidas sin criterios claros de origen-destino y sin considerar interconexiones, estaciones o sistemas de seguridad.
Respecto del proyecto de ley --presentado esta semana al Congreso-- que exige a los municipios distritales destinar parte de su presupuesto a la construcción o mantenimiento de cicloví­as, hay que recordar que no basta con prometer dinero. Se necesita espacios para el ciclismo y su promoción adecuada
Los concejos exigen espacios de parqueo para autos pero no para bicicletas, pues entre los limeños no existe el convencimiento de que ellas pueden ser vehí­culos de transporte, que permiten ahorrar al año unos 600 galones de combustible.
Sobre la meta de construir 300 Km. de cicloví­as, debemos comprender que no se trata de distancias, sino de planes integrales: Bogotá tiene 300 Km. de cicloví­as y sus viajes en bicicleta alcanzan el 5% del total de viajes; en cambio los nuestros llegan apenas al 0,5% del total de viajes.
* Juan Carlos Dextre. Especialista en transporte de la PUCP


Mi experiencia personal pedaleando un día de votación


Domingo 5 de junio, 11:00 am, desde la cuadra 10 de la calle Berlín de Miraflores, fuimos a cumplir con nuestro deber cívico en bicicleta, primero al colegio Humboldt, luego al Carmelitas para culminar en el Eguren de Barranco, y cómo fue el periplo:

Debimos circular por cualquier ruta, debido a que no existe carril ni señalización por el cual los ciclistas podamos optar de manera segura y fluida, Pardo, Ricardo Palma, Villarán, Benavides y luego el completo caos.

12:00 am. Al llegar a los alrededores del Humboldt no había forma de cruzar la avenida, debimos regresar hacia alguna intersección, circular por el sentido contrario en medio de vehículos y personas que caminaban sin ningún criterio, eso de que cada uno debe mantener su derecha a pie o en vehículo, es una fantasía.

12.30 m. Luego partir hacia el Carmelitas, imposible circular por el carril derecho, cada medio metro había que detenerse, y para un ciclista eso es agotador, nos deja “sin piernas”, tuvimos que circular en medio de la pista y qué recibimos: “bocinazos, gases contaminantes en nuestro sistema respiratorio, una que otra mentada de madre, además de un golpe en mi pierna”.

13:00 m Llegamos al Carmelitas

13.20 pm. Desde el colegio Carmelitas pensamos será más tranquilo llegar a Barranco por la Av. Reducto, por Panamá es imposible, sólo es para el Metropolitano, claro no reparamos que para llegar al colegio Eguren “había” que cruzar la pista del Metropolitano, sin pedalear, previa espera que todos los peatones crucen en los pocos segundos que tienen para hacerlo.

14:00 pm. Llegamos al colegio Eguren.

14:20 Salimos del colegio Eguren, ya sin pedalear, sólo caminar a veces por la vereda otras por la pista, pues había mucha gente, las calles están más estrechas y un Metropolitano siempre está cerca, prácticamente al costado.

Ciclismo sin fronteras

Resultados

• Pocos optaron por ir a votar pedaleando, en cada colegio se vía sólo 5 bicicletas, en espera.
• Un itinerario en bicicleta que normalmente haría en 50 minutos (sin contar el tiempo empleado en la votación) requirió alrededor de 2 horas.
• Un inmenso dolor de piernas, por pedalear y parar cada 10 segundos, experiencia poco grata para un ciclista.
• Voces que se repiten en mi mente sobre personas cómodamente sentadas en sus automóviles reclamando (en varios idiomas ) ¿por qué los ciclistas vamos tan despacio?.
• Escuché groserías que desconocía de conductores y cobradores demasiados tensos.
• Un sistema respiratorio totalmente contaminado con gases de todos los motores y clases de combustible.
• El regreso fue mucho más sencillo, a las 4 pm. las pistas estaban vacías, y desde la Av. San Martín en Barranco partí hacia mi hogar y llegué en 20 minutos.

Y bueno, que hay de esos líderes de opinión o funcionarios públicos que deberían dar el ejemplo (empezando por los del ministerio del ambiente) que predican que no debemos contaminar el planeta, ¿alguno iría a votar en bicicleta?, o por lo menos a pie.






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sábado, 4 de junio de 2011

Población flotante en Miraflores


De mis continuos paseos por las calles y negocios miraflorinos, he estimado en cifras globales, cual sería la población flotante en el distrito de Miraflores.



La metodología es privada, mi título profesional de Economista me permite dar información sin necesidad de revelar los procedimientos, debido a que, si lo pongo a consideración, estaría, además de ofrecer un dato aproximado sobre el tema, regalando mi método de cálculo.

Según el censo del 2007 están identificadas 33,093 viviendas, mientras que según el área de catastro son 33,783.

En el distrito de Miraflores, se contabilizaron  85,065 miraflorinos, los cuales residen en los 8,5 km² de superficie, sin considerar los 1,12 km² de áreas verdes, lo que resulta un indicador de 10,008 hab. por km².

Los establecimientos comerciales ascienden a 8,958.

Al año 2010 el número de predios es de 76,619, y el de contribuyentes 49,974.

 La superficie del distrito es de 9.62 Km2,  lo que incluye el 1.12 Km2 de áreas verdes.

Considero diversos factores por los cuales las personas vienen al distrito: para laborar en oficinas o en establecimientos comerciales, estudiar, comprar, por razones turísticas, entretenerse, visitas privadas, y realizar prácticas deportivas.

Así mismo, identifiqué que entre los involucrados también participan vecinos miraflorinos en todas las categorías, los cuales a pesar de no ser considerada población flotante, de una u otra manera forman parte de los individuos que se movilizan en el distrito para realizar su rutina diaria.


Además, debí separar la información entre los días laborales y los días que regularmente son de descanso para algunos y de trabajo para otros, considerando distintos horarios.

En resumen, la población flotante, que a mi parecer circunda Miraflores, en promedio diario es de alrededor de 580,147, con agrupaciones mayores entre las 11 y 13 horas y luego entre las 18 y 21 horas, además de los 85,065 vecinos miraflorinos que interactúan durante todo el día en el distrito.


Elecciones 2006.

Es de destacar que los electores del año 2006, fueron 109,712 personas,  34.4%  varones y 57.6%  damas.

Pero fueron a votar 88,801 personas, lo que representa el 80.9% del electorado, obteniendo el puesto de alcalde con 40, 621 votos, el 37% de los electores y 45.7% de los votantes.



Beneficios de Residir o de tener el DNI en Miraflores

Residir en el distrito de Miraflores tiene algunos beneficios, pero tener el DNI inscrito como residente miraflorino así viva en cualquier otro distrito al parecer es mucho más conveniente, porque:

1. Se pueden atender en los locales del IPSS, equipados con excelente tecnología y los mejores profesionales.

2. Sus niños estudian en colegios con una mejor infraestructura, "cuando pueden asistir", pues a veces no tienen dinero para solventar el pasaje (según datos al año 2009, el 50% de las niñas matriculadas en colegios del distrito de Miraflores pierden alrededor del 30% de sus clases porque no tienen dinero para movilizarse desde su casa al colegio) 

3. Tienen derecho a estacionar gratis donde quieran con sólo mostrar el DNI en Miraflores.

4. Reciben invitaciones para todos los eventos de la Municipalidad de Miraflores, dado que son personas de confianza de la gestión de turno, brindarán felices ante cualquier tontería que hable el líder.

5. Son los afortunados ganadores de los premios por el día del padre, de la madre, del niño, del anciano, del vecino puntual, etc.

6. En las campañas electorales y/o de delegado vecinal siempre están en primera fila, reciben su polo, su globo y un celular, etc. y todas las invitaciones para los eventos (salvo algunas excepciones de miraflorinos identificados con su ciudad).

7. Son fotografiados "abrazando" o "rodeando" al alcalde en la revista municipal que nadie lee, salvo ellos porque saben que saldrán en la edición.

8. Tienen prioridad para recibir los cursos y paseos que organiza la municipalidad para ellos, sus hijos y toda su familia.

9.Tienen acceso a los programas de incentivo para el vecino puntual y ayuda al hogar, que se supone es para los contribuyentes, según el enlace de la Municipalidad, no importa donde resida, sólo basta que esté en Lima o el Callao. Fuente   http://www.miraflores.gob.pe/vpm/ 
  • El servicio a brindar se dará en la dirección del predio declarado por el contribuyente como su domicilio fiscal o en otra dirección que comunique el contribuyente, la misma que se deberá encontrar dentro de Lima Metropolitana y la provincia del Callao.
10.Caminan despreocupados por el distrito porque creen que es la ciudad segura, donde roban alrededor de 3,000 celulares diarios.

11. En muchos de sus predios son visibles toallas, ropas de baño, y hasta ropa interior en sus mini balcones con vista exterior sin que nadie les llame la atención por los problemas de ornato.

12. Realizan sus fiestas cualquier día de semana hasta pasada  la medianoche, sin que ninguno de los vecinos del edificio se queje, porque la semana siguiente las fiestas continúan.

13. Dejan los vehículos estacionados sobre las veredas, rampas, en doble fila, en sentido contrario, etc., sin que nadie les diga nada.

14. Dejan los recuerdos de sus perros en cualquier vereda y jardín.

15. Acostumbran a llamar a "bocinazos" desde la vía pública, o dejan encendidas sus alarmas toda la noche (no sé si lo pueden hacer en la cuadra 9 de Roca y Bologna).


2142 1887
2006


Actualización
Elecciones Municipales 2010

Con 119,491 electores, hábiles siendo alrededor del 50% residentes miraflorinos, y el otro 50% votantes golondrinos, vinieron  95,977 ciudadanos a emitir su voto, ganado quien obtuvo el 33% de los votos. 

Sufragando el 80%.


Actualización
Elecciones Municipales 2014


En los resultados de las elecciones del año 2014, fueron 128,636 los electores hábiles, sufragando 97,712 personas, sólo el 76%.

Ello significa que el 53% de los votantes, alrededor de 68,636 personas, inscritas como residentes en el distrito de Miraflores no viven en el balneario.

Las elecciones fueron ganadas con 37,490 votos, equivale al 29.1 % del total de los inscritos.

¿Puede una autoridad sentirse ganador cuando sólo un 29% de los electores lo eligieron?. Al parecer si.

ELECCIONES REGIONALES Y MUNICIPALES 2014



Actualización
Elecciones Municipales 2018


Pero los tiempos continúan cambiando. Para las elecciones del año 2018, sobre 133,543 electores hábiles, votaron 96,671 personas, el 72.4%.

Es de anotar que el censo del 2017 informó que en el distrito de Miraflores residen 99,337 de los cuales 15,919 son menores de edad y 83,418 adultos y por lo tanto votantes.

Sin embargo están aptos para votar 133,543, un 38% más de los ciudadanos que residen en el distrito.

En las elecciones del 2018 quien ganó obtuvo 21,537 votos, lo que representa el 16.1% del electorado.

Supongo que algo similar ocurre en el caso de los candidatos a la presidencia, congresistas y gobernadores.








Actualización 
Elecciones Municipales 2022

Con 134,956 electores registrados para las elecciones distritales del año 2022, en las elecciones para alcalde votaron sólo 90,902, el 67%.

El ganador obtuvo 37,571 votos, el 27.8% del electorado.

En cada votación se reduce el número de votantes, porque la inasistencia fue del 33%,  ello sólo sucedió en las elecciones complementarios del años 1999, en la que se debió volver a votar para alcalde de Miraflores. 

¿Cuál posibilidad existe que quienes votaron por el ganador no residían en Miraflores?





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