jueves, 30 de junio de 2011

Poema Escritor de Fatima Rodriguez




“Escritor”
Fátima Rodríguez Serra

Desde Barranco voy a describir
este cuento, casi historieta
de una máquina de escribir
y una veloz motocicleta.

Casi siempre a la misma hora
por el malecón va circulando
un cielo azul que lo decora
a lo lejos, alguien tipeando.

En el horizonte, el poniente
mientras en una Honda setenta
va una conductora sonriente
que maneja feliz y contenta.

El atardecer la acompaña
cuando transita por la vereda
a veces algo de lluvia baña
por la pista o la alameda.

Casi en el preciso momento
el escritor abre la ventana
se levanta, deja el asiento
y mueve un poco la persiana.

Por ser testigo de esa vista
colores violetas, grises, rojos
el atardecer siempre conquista
y él se quita los anteojos.

Pero algo llamará su mirar
una actitud muy femenina
lo hizo su curiosidad virar
cuando escuchó una bocina.

Empezó a notar su presencia
compartir gestos de afinidad
a dar valor a su existencia
a reconocer la casualidad.

Fueron muchos meses, quizá años
mismo paisaje y misma hora
siendo ambos perfectos extraños
una sonrisa los enamora.

Un barranquino va escribiendo
y admirando aquel ocaso
una motociclista sonriendo
y saludándolo a su paso.

Hoy el escritor un Nóbel tiene
y la motociclista: poemas
a ambos escribir entretiene
sobre sus amores y problemas.


Residencia en la segunda cuadra del Malecón Harris - Distrito de Barranco.


domingo, 26 de junio de 2011

Recital de Poesía Barranco 2011



Los invito a mi proximo Recital de Poesia el jueves 30 de junio en la biblioteca Municipal Manuel Beingolea ubicada en el Parque Central de Barranco, a las 7 pm. con ingreso libre, organizado por ParasOmnia y la Municipalidad de Barranco.

La temática de mi presentación será como siempre Poemas de Amor inspirados en aquellos seres que cruzaron mi camino y que por una u otra razón la vida hizo que uno, el otro o ambos decidieramos separarnos, con honor.



El poema que adjunto lo escribí en el año 2001, sin embargo en el 2005 cruzó por mi camino un vecino miraflorino, el cual en una hermosa tarde de primavera del 2006 y delante de muchas personas, sentí de él un intenso beso en mi mejilla mezclado en un cálido abrazo que fundió nuestras almas, esos eventos se repitieron con relativa frecuencia, pero aquél momento fue único, sentí un estallido en medio del abrazo, el cual había leído muchas veces en poemas y páginas de enamorados sobre que "existía", y esa tarde la viví, por ello no encontré mejor ocasión que ofrecerle mi poema: "Ilusión"

Los espero.

miércoles, 22 de junio de 2011

Población flotante en Miraflores

De mis continuos paseos por las calles y negocios miraflorinos, he estimado en cifras globales, cual sería la población flotante en el distrito de Miraflores.

La metodología es privada, mi título profesional de Economista me permite dar información sin necesidad de revelar los procedimientos, debido a que, si lo pongo a consideración, estaría, además de ofrecer un dato aproximado sobre el tema, regalando mi método de cálculo.

Según el censo del 2007 están identificadas 33,093 viviendas, mientras que según el área de catastro 33,783.

En el distrito de Miraflores, se contabilizaron  85,065 miraflorinos, los cuales residen en los 8,5 km² de superficie, sin considerar los 1,12 km² de áreas verdes, lo que resulta un indicador de 10,008 hab. por km².


Los establecimientos comerciales ascienden a 8,958.

Al año 2010 el número de predios es de 76,619, y el de contribuyentes 49,974.

 La superficie del distrito es de 9.62 Km2,  lo que incluye el 1.12 Km2 de áreas verdes.

Considero diversos factores por los cuales las personas vienen al distrito: para laborar en oficinas o en establecimientos comerciales, estudiar, comprar, por razones turísticas, entretenerse, visitas privadas, y realizar practicas deportivas.

Así mismo, identifiqué que entre los involucrados también participan vecinos miraflorinos en todas las categorías, los cuales a pesar de no ser considerada población flotante, de una u otra manera forman parte de los individuos que se movilizan en el distrito para realizar su rutina diaria.

Además, debí separar la información entre los días laborales y los días que regularmente son de descanso para algunos y de trabajo para otros, considerando distintos horarios.

En resumen, la población flotante, que a mi parecer circunda Miraflores, en promedio diario es de alrededor de 580,147, con agrupaciones mayores entre las 11 y 13 horas y luego entre las 18 y 21 horas, además de los 85,065 vecinos miraflorinos que interactúan durante todo el día en el distrito.

Actualización

Es de destacar que los electores, al 2006, fueron de 107,792 personas,  46,739 varones y 61,053 damas.

Mientras que en las elecciones del 2014, la población electoral en el distrito de Miraflores, fue de 128,636 personas, de los cuales votaron 97,712, sólo el 76%; obteniendo el triunfo con 37,490 votos.




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Elecciones Municipales 2014

Según el censo somos 85,065 miraflorinos, de los cuales alrededor de 60,000 somos adultos, obligados a votar.

En los resultados de las elecciones del año 2014, la Oficina Nacional de Procesos Electoral informó que fuimos 128,636 los electores hábiles, sufragando 97,712 personas.

Ello significa que el 53% de los votantes, alrededor de 68,636 personas, inscritas como residentes en el distrito de Miraflores no viven en el balneario.

Las últimas elecciones fueron ganadas con sólo 37,490 votos, equivale al 29% del total de los inscritos y sólo al 38% de los que fuimos a votar.

¿Puede una autoridad sentirse ganador cuando sólo un 29% de los electores lo eligieron?.

Al parecer si.


ELECCIONES REGIONALES Y MUNICIPALES 2014
RESULTADOS DE ELECCIONES MUNICIPALES DISTRITAL

ACTAS PROCESADAS 100.00%
 
 

miércoles, 15 de junio de 2011

Robos en los edificios del distrito de Miraflores



En el año 1986, una amiga que vive en un edificio del Malecón de la Marina me comentó:

“… como la luz la cortaban a las 5 pm. debíamos andar con una linterna al usar las escaleras, yo vivo en el piso 7 y mi vecina (una señora mayor) recurría a mi cada vez que tenía necesidad de bajarlas, no sólo por la oscuridad sino porque estaba temerosa pues su departamento fue “vaciado” semanas atrás, y nadie, ni siquiera el vigilante había observado mudanza alguna.

Al llegar al piso 3, vimos una puerta entreabierta alumbrada con velas, ambas nos acercamos pensando en otro robo y con sorpresa vi casi todos los muebles de mi vecina. Sin hacer ruido continuamos descendiendo para llamar a la policía. Los ladrones eran inquilinos del mismo edificio, que de una u otra forma se enteraron de la rutina de cada vecino …”.




Desde esa fecha, son muchas las veces que me comentan sobre robos en edificios, sin que el guardian vea algo, es obvio que los rateros retiran lo robado poco a poco, desde el departamento alquilado.



Advertencia: No den tanta confianza a los nuevos o antiguos vecinos, para mi, ellos son los principales sospechosos de la mayoría de los robos, en especial aquellos muy atentos a reparar cuanto desperfecto tenemos en el hogar, igual puede suceder con las casas puerta de calle.



Las fotografías de este enlace fueron captados un día de semana, y nadie, ni los serenos ni los policías, se detuvieron para preguntar qué sucedía, quizá se estaban robando los muebles, con toda tranquilidad.




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lunes, 6 de junio de 2011

Ciclovías en Lima y votar en bicicleta


Hace un tiempo capté unas fotografías de un cartel sucio y olvidado donde se identificaban las ciclovías de Lima, ubicado al final de la Av. Salaverry con la Av. del Ejercito, demarcando con líneas de color rojo las que ya existen, y en un recuadro pintado con una línea azul las futuras con la palabra: Pronto

En la página web de Ciclovías de Lima, muestran un mapa con datos valiosos para los ciclistas, como información sobre los lugares donde reparan, las pistas existentes, en proyecto y las urgentes, al cual le falta agregar un circuito habilitado por la Municipalidad de San Isidro a lo largo de su malecón.



Mi inquietud es: ¿por qué? dan como ciclovía la ruta entre el Parque Intihuatana y la Av. Armendariz en el distrito de Miraflores, en esa zona no existe ciclovía, no hay demarcación, ni señalización, los ciclistas debemos circular casi todo el trayecto por la pista, a las 6 am. es fácil hacerlo por la vereda, pero luego, es imposible. En muchas partes del tramo existe el espacio, es cierto, lo que falta es voluntad para habilitarlo.

Sólo para recordar, en Enero del 2006, se señaló que se ampliarían la ciclovías en Miraflores, obra que contaría con el financiamiento del Banco Mundial y sería diseñada por expertos de Escocia y Estados Unidos. El tramo cruzaría el óvalo de Miraflores, la avenida Diagonal y el Malecón 28 de julio para empalmar con la ciclovía que viene del puente Villena con dirección al Parque Salazar, que corresponde a la línea pintada de color azul en dicho Cartel.

Ese cartel en esa fecha tenía años, ahora ha desaparecido.


  


Banco Mundial dona US$ 8 millones para ciclovías y retiro de buses viejos

Otra noticia publicada en el diario la República (2005), donde se informaba que a partir de 2006 y gracias a la donación de 8 millones de dólares del Banco Mundial, se pondría en marcha un programa piloto para el retiro de unidades obsoletas (chatarreo) y recuperación y ampliación de ciclovías.

"Como parte del plan ‘Humanizando el Transporte’ que lleva adelante el Fondo Nacional del Ambiente (Fonam) con la participación de las municipalidades de Lima y Callao, y que busca impulsar el uso de la bicicleta como medio de transporte."

"El propósito de esta iniciativa que comenzó en 2004, pero que cobraría impulso recién a partir del próximo año, según refiere la directora ejecutiva del Fonam, Julia Justo Soto, es sensibilizar a la población sobre el daño que origina el transporte público motorizado."



Las ciclovías en la ciudad son escasas y se construyen sin planificación alguna


Las cicloví­as en la ciudad son escasas y se construyen sin planificación alguna

26 de setiembre del 2008
7:35 | No se les considera³ en el presupuesto para las obras por APEC. Apenas el 0,5% de los viajes que se realizan en la ciudad son no motorizados

Para que el transporte no motorizado comience a integrar esta ciudad dispersa, los limeños debemos contar, al menos, con 300 Km. de cicloví­as. Así lo señala un estudio realizado por el Centro de Investigación y Asesorí­a del Transporte Terrestre (Cidatt). Pero desde 1993, cuando el entonces alcalde Ricardo Belmont construya las primeras, se han edificado en Lima apenas 90 kilómetros de ciclovías. Se trata, en su mayoría, de tramos cortos, aislados y concebidos sin mayor criterio técnico.

El ente responsable de estas vías --la Gerencia de Transporte No Motorizado (GTNM) de la Municipalidad de Lima-- recibía este año S/.1'800.000 de presupuesto, dinero que solo le ha alcanzado para construir siete kilómetros de ciclovías. "Llegaremos a 300 Km. hacia el año 2020", calcula Ovidio Costilla, gerente de dicha dependencia.

La GTNM no fue considerada en la repartición de los S/.100 millones que otorgó el Gobierno a los municipios para que la ciudad presente vías renovadas a los visitantes de la cumbre del APEC. Solo la ciclovía de la Av. Arequipa se ha beneficiado con parte de estos fondos, aunque hay que señalar que en su rehabilitación no ha intervenido la oficina municipal encargada de promover el ciclismo.

CAMINOS ERRADOS

A la limitaciones de presupuesto se suman problemas en el trazado de las ciclovías y la falta de apoyo de los municipios distritales al uso de la bicicleta. La más reciente obra de la GTNM une las avenidas Pastor Sevilla y 200 Millas, en Villa el Salvador. "Esa ciclovía no conecta puntos neurálgicos de la ciudad ni acoge a ciclistas; solo sirve como vereda", critica Paolo Puelles, gerente del Proyecto Humanizando el Transporte, del Fondo Nacional del Ambiente (Fonam), organismo que con fondos del Banco Mundial ha rehabilitado la mayoría de ciclovías del Cono Norte.

En tanto, la ciclovía que el Concejo de Lima y el Fonam anunciaban para la Av. Aramburú, aquella que iba a conectar San Borja con San Isidro, nunca se llego a construir, debido a que el alcalde de este último distrito rechazó el proyecto. Aun cuando el burgomaestre anterior había autorizado su construcción, la nueva gestión³n edil aduce que los vecinos no quieren ver reducidas sus áreas verdes.

En Miraflores se han retirado los letreros que hasta hace pocos meses identificaban la alameda de la Av. Pardo como cicloví­a. Voceros del concejo distrital explicaron que dicho paseo no fue concebido para los ciclistas y constituye un peligro para los peatones. Sin embargo, aseguraron a este Diario que se volvería a colocar las señales luego de habilitar un carril para bicicletas.

En la Av. Salaverry se encuentra una de las cicloví­as mas seguras de Lima, pero una pileta la obstruye a la altura de la Av. Domingo Cueto, en Jesús Marí­a. Cerca de allí, otra cicloví­a se extiende a lo largo de dos kilómetros por la Av. Mariategui. Esta es constantemente invadida por autos, ya que no cuenta con sardineles. En La Molina, Santa Anita y San Borja existen cicloví­as cortas y aisladas, que son básicamente recreativas.

Al norte, en los casi 35 Km. que suman las ciclovías de las avenidas Universitaria, Colonial y Tomás Valle, los robos de bicicleta y la falta de seguridad disuaden a ciclistas experimentados, como Ronald Llancari, quien ahorraba casi el 20% de su sueldo al ir al trabajo en bicicleta. En mayo una combi lo choco en la Av. Angélica Gamarra, donde la cicloví­a ha sido convertida en un jardín descuidado por el concejo de Los Olivos.

EN PUNTOS
Deporte de riesgo
El 2007 cuatro ciclistas profesionales, entre ellos Aldo Baglietto, murieron al ser embestidos por vehículos motorizados cuando iban en sus bicicletas.
Entre los 880 vehículos que participaron de accidentes de transito fatales en el 2006, 33 fueron bicicletas.
Solo el 3% de limeños que usa automóvil cambiari­a ese vehículo por una bicicleta, según un estudio de Cidatt.
Tres nuevas cicloví­as se inaugurarán antes de fin de año en Chorrillos. Estas fueron ejecutadas con fondos del Banco Mundial y alimentarán el nuevo corredor vial.

DEL CONSULTOR
Son vehículos de transporte*
Las cicloví­as que existen en Lima no obedecen a un plan urbano que integre la ciudad. Además han sido construidas sin criterios claros de origen-destino y sin considerar interconexiones, estaciones o sistemas de seguridad.
Respecto del proyecto de ley --presentado esta semana al Congreso-- que exige a los municipios distritales destinar parte de su presupuesto a la construcción o mantenimiento de cicloví­as, hay que recordar que no basta con prometer dinero. Se necesita espacios para el ciclismo y su promoción adecuada
Los concejos exigen espacios de parqueo para autos pero no para bicicletas, pues entre los limeños no existe el convencimiento de que ellas pueden ser vehí­culos de transporte, que permiten ahorrar al año unos 600 galones de combustible.
Sobre la meta de construir 300 Km. de cicloví­as, debemos comprender que no se trata de distancias, sino de planes integrales: Bogotá tiene 300 Km. de cicloví­as y sus viajes en bicicleta alcanzan el 5% del total de viajes; en cambio los nuestros llegan apenas al 0,5% del total de viajes.
* Juan Carlos Dextre. Especialista en transporte de la PUCP


Mi experiencia personal pedaleando un día de votación


Domingo 5 de junio, 11:00 am, desde la cuadra 10 de la calle Berlín de Miraflores, fuimos a cumplir con nuestro deber cívico en bicicleta, primero al colegio Humboldt, luego al Carmelitas para culminar en el Eguren de Barranco, y cómo fue el periplo:

Debimos circular por cualquier ruta, debido a que no existe carril ni señalización por el cual los ciclistas podamos optar de manera segura y fluida, Pardo, Ricardo Palma, Villarán, Benavides y luego el completo caos.

12:00 am. Al llegar a los alrededores del Humboldt no había forma de cruzar la avenida, debimos regresar hacia alguna intersección, circular por el sentido contrario en medio de vehículos y personas que caminaban sin ningún criterio, eso de que cada uno debe mantener su derecha a pie o en vehículo, es una fantasía.

12.30 m. Luego partir hacia el Carmelitas, imposible circular por el carril derecho, cada medio metro había que detenerse, y para un ciclista eso es agotador, nos deja “sin piernas”, tuvimos que circular en medio de la pista y qué recibimos: “bocinazos, gases contaminantes en nuestro sistema respiratorio, una que otra mentada de madre, además de un golpe en mi pierna”.

13:00 m Llegamos al Carmelitas

13.20 pm. Desde el colegio Carmelitas pensamos será más tranquilo llegar a Barranco por la Av. Reducto, por Panamá es imposible, sólo es para el Metropolitano, claro no reparamos que para llegar al colegio Eguren “había” que cruzar la pista del Metropolitano, sin pedalear, previa espera que todos los peatones crucen en los pocos segundos que tienen para hacerlo.

14:00 pm. Llegamos al colegio Eguren.

14:20 Salimos del colegio Eguren, ya sin pedalear, sólo caminar a veces por la vereda otras por la pista, pues había mucha gente, las calles están más estrechas y un Metropolitano siempre está cerca, prácticamente al costado.

Ciclismo sin fronteras

Resultados

• Pocos optaron por ir a votar pedaleando, en cada colegio se vía sólo 5 bicicletas, en espera.
• Un itinerario en bicicleta que normalmente haría en 50 minutos (sin contar el tiempo empleado en la votación) requirió alrededor de 2 horas.
• Un inmenso dolor de piernas, por pedalear y parar cada 10 segundos, experiencia poco grata para un ciclista.
• Voces que se repiten en mi mente sobre personas cómodamente sentadas en sus automóviles reclamando (en varios idiomas ) ¿por qué los ciclistas vamos tan despacio?.
• Escuché groserías que desconocía de choferes y cobradores demasiados tensos.
• Un sistema respiratorio totalmente contaminado con gases de todos los motores y clases de combustible.
• El regreso fue mucho más sencillo, a las 4 pm. las pistas estaban vacías, y desde la casa de mi mamá en la Av. San Martín en Barranco partí hacia mi hogar y llegué en 20 minutos.

Y bueno, que hay de esos líderes de opinión o funcionarios públicos que deberían dar el ejemplo (empezando por los del ministerio del ambiente) que predican que no debemos contaminar el planeta, ¿alguno iría a votar en bicicleta?, o por lo menos a pie.



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