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domingo, 30 de diciembre de 2007

Poema "Olvido"



"Olvido"

Los que escribimos poesía, siempre deseamos plantearnos retos. 

Olvidar no siempre es sencillo, cuando es la pareja la que decide culminar una relación, por razones quizá poco importantes,  pero que usan como pretexto que. "se acabó el amor".

Quién es abandonado, prácticamente no tiene opinión sobre la decisión del otro, por ello queda con el corazón roto, sin poder encontrar explicación sobre qué sucedió para ese actuar.

En el poema “Olvido”, decidí relatar una historia de abandono e indiferencia, con una rima múltiple, porque además de una consonancia del primer verso con el tercero, y el segundo con el cuarto, decidí que cada verso rime con sí mismo.

Es por ello que en la sexta y séptima sílabas, de cada línea,  riman con la novena y décima.

Es uno de mis poemas más tristes.




"Olvido"
Fátima Rodríguez Serra
Publicado en el poemario "Fotografías", 2010



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sábado, 22 de diciembre de 2007

Rieles del Tranvía en la avenida De Osma en Barranco


Desde febrero del año 1904 empezaron a operar los Tranvías Eléctricos Lima – Callao, en la ruta Lima -Barranco.


 Transitando inicialmente por la misma ruta del ferrocarril, hasta la calle de la Unión, en la que ingresaba hasta la actual avenida Grau.
Con el transcurrir de los años, se habilitó la ruta por la actual avenida Reducto para que continúe por la actual avenida Grau (llamada hasta mediados del siglo XX Avenida Bolognesi), culminando su recorrido a la altura del parque municipal, giraba a la derecha para continuar su ruta por la Carretera a Chorrillos (actual avenida Pedro de Osma).


Fue a partir del mes de abril del año 1904, en que se habilitó el tramo de Barranco - Chorrillos.


La demanda por viajar en el tranvía era cada día mayor reduciendo la importancia de viajar por la ruta del ferrocarril, el cual empezó a utilizarse como transporte de carga, hasta la década de 1930, en que empezó a poblarse ambos lados de la avenida y habilitar el Malecón de Osma.



Muchas de las hermosas residencias que se edificaron en la actual Av. Pedro de Osma, aún se mantienen para el deleite de los admiradores del patrimonio arquitectónico.



En las calles paralelas y transversales, se construyeron viviendas para la clase trabajadora, muchas de las cuales pueden apreciarse en las calles 2 de Mayo, Tarapacá, Libertad, Independencia y 28 de Julio.


En todo el trayecto en la avenida Pedro de Osma, se habilitó una vía de ida, para el viaje de norte a sur,  y otra de regreso,  para el transporte de sur a norte.


En la vía auxiliar derecha, la de norte a sur, aun se puede observar los restos de los rieles del tranvía, desde la segunda cuadra de la avenida Pedro de Osma.



Existen zonas, en que el estado de las vías del tranvía continúa en perfectas condiciones.


A la altura de la calle 28 de Julio, existía unos rieles auxiliares, para aquellos tranvías que no realizarían la ruta hasta Chorrillos, girando a la izquierda para retornar por la calle 28 de Julio, hacia la avenida Grau.
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sábado, 15 de diciembre de 2007

Diferencias por el idioma


La marginación entre los peruanos empieza por el idioma

Así como es necesario que las instituciones públicas, coloquen a una persona que pueda informar de manera adecuada a las personas sordomudas, creo que hace tiempo se debió considerar obligatorio emplear personal que domine las lenguas madres de la mayoría de los peruanos como el Quechua y el Aymara.

Según el último Censo en el Perú del año 2007, el 13,2% de la población confesaba tener el quechua como primera lengua de comunicación, ello representa 3,360,331 seres, mientras que 443,248 mencionaron que su lengua materna era el Aymara.

Si ello se multiplica por la tasa de natalidad, que en esas regiones está alrededor del 2,3%, significa que casi 8,7 millones de peruanos son familiares directos de aquellos, los cuales tuvieron como lengua base alguna de éstas, lo cual representa a 12,5 millones que se encuentran directamente vinculados con el Quechua y el Aymara.


De los 28,8 millones de peruanos, alrededor del 44% aún no lee, ni escribe adecuadamente el idioma castellano, además que en el Perú hay otras 63 etnias autóctonas. Con esta información, todavía no comprendo cómo se deja de lado la activa participación de nuestro idioma natal en las actividades culturales, sociales y cívicas.

Es común ver que en las principales ciudades le den importancia al idioma inglés, japonés, alemán y francés, pero como menciono en mi artículo Población Flotante en Miraflores, todos los días visitan el distrito alrededor de 600,000 personas, de las cuales sólo 400 son turistas extranjeros, el resto son peruanos que laboran o se divierten en el distrito, y les aseguro, amparada en las estadísticas, que más de la mitad no entiende adecuadamente el idioma castellano.

Además, las Municipalidades tienen como misión educar a la comunidad mediante el adecuado uso del idioma castellano, considerado el idioma más vasto del mundo, pero hay que ser realistas y aceptar que la población peruana no lo domina adecuadamente, por ello es importante utilizar las lenguas nativas. Hay que reconocer que la mayoría de nosotros, hablamos un idioma mestizo, debido a que nuestros padres, abuelos o bisabuelos aprendieron otra lengua distinta al castellano, y ello dificulta entenderlo.

Por ello es recomendable, que a todo nivel, se considere personal que dominen estos idiomas, así como publicar documentos trilingües, yo pienso que por ahí empieza la discriminación, quizá por esa razón muchas personas esconden que hablan su idioma natal, no tanto por la burla que origina alrededor, de personas en cuya ascendencia estoy segura también existen padres y abuelos con lenguas nativas, sino porque aparentemente nadie los comprenderá cuando hablan erradamente el idioma castellano.

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sábado, 1 de diciembre de 2007

Dibujos Geometricos: Traspuesto 31

 

Dibujos Geométricos Traspuestos

Dibujos Geométricos Traspuesto # 31

Cuando empiezo a dibujar alguna figura geométrica, tiendo a trazar distintas líneas en forma de bloques, algunas de las cuales se cruzan, por la parte inferior o superior. 

Trato que cada bloque tenga el mismo ancho, aunque algunos pueden modificar sus tonos y dimensiones. 

Entre los dibujos, algunas figuras son cuadradas, otras triángulos y rectángulos. A veces el destino de los trazos no culmina. 

Todos han sido dibujados en diferentes tamaños y proporciones. 

Estas obras fueron realizadas sobre Cartulina Canson, pintadas con tempera, con pinceles número 0 y 2. 

Las obras de este artículo, fueron nominadas # 30, # 31, # 32, # 33 y # 34.


viernes, 30 de noviembre de 2007

Poema "Decide"


"Decide"

En la vida debemos priorizar nuestros deseos, que son base de nuestras decisiones, y en ellos siempre prima nuestros sentimientos, y a veces no interesan todos los obstáculos que podemos encontrar en el camino para lograr nuestros sueños, siempre el corazón “Decide”.

El poema "Decide" lo escribí pensando en aquellos momentos de incertidumbre en el que a veces vivimos, debido al entorno, las palabras de nuestros familiares y amigos, y también a las circunstancias que son propicias para animarse por determinada alternativa, la cual casi siempre no es la mejor, porque en toda decisión es necesario arriesgarse, y optar por aquella que es la más conveniente para nuestra vida.


Decide 
Fátima Rodríguez Serra 
del Poemario "Retórica", 2010

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jueves, 22 de noviembre de 2007

Ruta del Tranvía en Barranco


En febrero del año 1904 empezaron a operar los Tranvías Eléctricos Lima – Callao, en la ruta Lima -Barranco.  

Transitando por la actual avenida Grau ( llamada hasta mediados del siglo XX, Av. Bolognesi).


Fue a partir del mes de abril que se amplió en el tramo de Barranco - Chorrillos.



A pesar que en el año 1903 se instaló la Estación Central del ferrocarril, ubicada en la avenida Bolognesi  (fue anterior nombre era ruta del Ferrocarril a Chorrillos),  la preferencia por viajar en el tranvía era mayor, era más rápido y fácilmente adaptable en horas de mayor necesidad.


Desde el año 1907, debido a esa mayor demanda por viajar en el tranvía, el ferrocarril empezó a utilizarse como transporte de carga,  hasta la década de 1930, en que dejó de funcionar, aunque sus rieles quedaron por mucho tiempo sobre la pista.


Ello dio auge a la zona, construyéndose en la avenida Grau y paralelas, muchas viviendas para la clase trabajadora, así como suntuosas mansiones cerca las laderas del malecón.


Inicialmente el tranvía circulaba por la misma ruta que el ferrocarril (actual avenida Bolognesi),  cambiaba la ruta en la calle De la Unión, para continuar  por la avenida Grau (antes llamada Av. Bolognesi).



A los pocos años, se instalaron rieles sobre la actual avenida Reducto, para que el tranvía transitara por toda la actual avenida Grau hasta la Plaza Municipal de Barranco


en que giraba a la derecha para continuar por la av. Pedro de Osma (donde hasta hoy se observan los restos de los rieles del tranvía), en la intersección con la calle Sánchez Carrión.


Mientras que en el trayecto de Sur a Norte, desde la Av. Pedro de Osma giraba a la derecha hacia la calle 28 de julio, para nuevamente girar pero a la izquierda hacia la avenida Grau.

A la altura de la calle Miraflores, desde la av. Grau se instalaron unos rieles para que el tranvía pueda transitar por ese sendero hasta la av. Bolognesi,  cruzando la Plaza Pekín.


La Plaza Pekín fue inaugurada el 28 de julio de 1821.



retornando a la av. Grau por la calle De la Unión. 



Desde la avenida Grau mantenía su curso hasta la altura del actual parque Municipal de Barranco, continuando su camino hacia el sendero conocido como la Carretera a Chorrillos (actual Pedro de Osma).



En todo el trayecto en el distrito de Barranco tenía dos carriles uno de ida y otro de vuelta.



A excepción del sector entre las calles Domeyer y Cavero (Alfonso Ugarte), que es la esquina del Mercado de Barranco, en que sólo había espacio para un carril, para lo cual los tranvías se turnaban para transitar.

Los tranvías funcionaron hasta el año 1965.


Fotografías Derechos Reservados







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martes, 20 de noviembre de 2007

Op Art Verde 100


Op Art  - Verde 100

Dos figuras geométricas, que nunca se unen, tiene insertados pequeños cubos, los cuales ven divididas sus partes según el cubo anterior y posterior,  matizados con tonos de marrón/ verde, y de azul/ rojo, entrelazándose en dos vectores centrales.

Los extremos de ambos dibujos nunca sobrepasan el tercer color de fondo, pero si una de las zonas donde los cubos modifican su dirección. 

Mi obra Verde 100, es un dibujo con movimiento, iluminado con el pincel más delgado que encontré, por las dimensiones del dibujo, y porque cada figura geométrica es pequeñísima.

Algunos comentarios aseguran que pareciera la imitación de un arlequín, de las serpentinas, o de cubículos de un armario.

La perspectiva de la pintura hace parecer que los cubos se encuentren por la parte inferior y/o superior.

Es una de mi más coloridas obras, para que reflejen la alegría de la vida.

Al acrílico sobre nordex.
Iluminado a mano alzada.
Dimensiones 60 x 75 centímetros.




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sábado, 10 de noviembre de 2007

Op Art Verde 98


Op Art  Verde 98 

La magia de la geometria permite dibujar lo inimaginable, y pensando en lo que representan las modernas construcciones, donde es posible descubrir antiguos y vistosos predios de uno y dos pisos entre elevados edificios, decidí trazar este grupo de rectas.

Mi obra de Op Art titulada Verde 98 agrupa a varios cubos en forma de rectángulos de distintos tamaños los cuales se juntan de una manera aleatoria y armónica; entre líneas horizontales y verticales, que originan cuadrados, de distintos tamaños y ubicación. 

Iluminada a mano alzada, con tonos negros, plomos, verdes, amarillos y blancos.

Al acrílico sobre nordex, en la zona corrugada.

Dimensiones 60 x 75 centímetros.




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martes, 30 de octubre de 2007

Op Art Rojo 96


Op Art Rojo 96


El Arte Óptico es un homenaje a las matemáticas y a la geometría, gracias a las rectas se puede elaborar infinitos dibujos, pero utilizando el Plano Cartesiano esos dibujos son capaces de tener movimiento, visible para algunos imperceptible para otros.

Por ello al dibujar alguna de mis figuras geométricas, incluyo los grados de inclinación que permite esa oscilación.

Para mi obra Op Art Rojo 96, sobre el plano cartesiano se trazaron múltiples líneas rectas en una misma proporción de manera ascendente hacia la derecha e izquierda, resultando un par de remolinos que giran en dirección inversa uno al otro. 

Iluminados con tonos rojos, celestes, rosados y azules.

Pintado a mano alzada con pincel #0 y # 2.

Al acrílico sobre nordex - en la parte corrugada para dar la sensación que es un lienzo.

Dimensiones 75 x 60 centímetros.


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lunes, 22 de octubre de 2007

Ruta del Ferrocarril en Barranco



En el año 1858, se instaló una estación del ferrocarril de la ruta Lima a Chorrillos, en la intersección de las calles Unión y Salaverry, sobre la Av. Bolognesi,



La ruta de ingreso al distrito de Barranco era por la actual avenida República de Panamá, hacia la avenida Bolognesi, para continuar por el entonces denominado Camino Real (hoy avenida Militar), hacia el distrito de Chorrillos, con el propósito de acceder al malecón y/o a las playas chorrillanas.



La estación se ubicaba en la antiguamente calle de Olavide, llamada Plaza Unión (ahora la Plazuela Octavio Espinoza), lugar donde se encuentra la compañía de Bomberos Grau Nº 16 de Barranco, fundada en 1868.  



A principios del siglo XX, en aquel lugar se construyó una torre-mirador, visible desde la calle, desde donde se podía mirar lo que sucedía en el distrito.



El edificio de la estación tenía tres ambientes, uno central donde se encontraba el vestíbulo el cual era un área libre, apuntalado con columnas, y dos áreas laterales, con similares características de construcción.



El techo, tenía un alero lo suficientemente amplio, como para evitar que las personas que esperaran al vehículo se mojaran, ante una imprevista lluvia.



Un segundo local que hacía las veces de estación, llamado el Gran Hotel, estaba ubicado en la calle Unión, frente a la plaza del mismo nombre y al paradero del tren.





En el año 1904, empezaron a transitar los tranvías urbanos por diversas zonas de la ciudad de Barranco, inclusive por unas calles de la avenida Bolognesi, así como por la avenida Grau.



 y desde el año 1907, debido al funcionamiento del tranvía en la avenida Grau, el ferrocarril empezó a utilizarse como transporte de carga hasta la década de 1930, en que dejó de funcionar.



Fotografía de la avenida Bolognesi, podría ser de principios del siglo XX, y al parecer de la cuadra 7.



Una postal de la cuadra 6 de la avenida Bolognesi, se aprecian las vías del tren así como un molino.




Otra fotografía del recorrido del tren por la avenida Bolognesi, la vista corresponde a la intersección con la calle Santa Rosa.



Fotografías Derechos Reservados


Plazuela Octavio Espinoza - Distrito de Barranco


1844

Op Art Azul 05

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Dibujo y Pintura de Op Art a la venta. $500

Op Art Verde 69

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Dibujo y Pintura de Op Art a la venta. $500

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