lunes, 21 de mayo de 2007

domingo, 20 de mayo de 2007

Op Art Verde 68




Arte Optico Verde 68


Sobre un plano, se trazan distintas líneas que se mueven hacia la derecha/izquierda y hacia arriba/abajo, en proporción geométrica, para luego volver a su posición original, manteniendo las mismas distancias, en figuras cuadradas y rectangulares que dan la sensación de movimiento. 

Dibujado y pintado a mano alzada, al Acrílico sobre Nordex, la parte corrugada. 

En tonos verdes, amarillos y plomos.

Dimensiones 60 x 75 centimetros.






50

sábado, 5 de mayo de 2007

Ferrocarril y Tranvía en Miraflores



Alrededor del año 1856, y debido a la creciente población en los balnearios de Chorrillos, Barranco y Miraflores, se decidió ampliar la ruta del tren eléctrico de Lima hasta Chorrillos, para que los ciudadanos que residían en el centro de Lima y en el distrito del Rímac pudieran llegar con facilidad a sus predios veraniegos.



Por ello, los administradores del Ferrocarril Lima – Chorrillos, decidieron habilitar una estación en el nuevo distrito de Miraflores, en la intersección de avenida General Recavarren y la Alameda de Miraflores o Alameda de los Pinos  (hoy avenida Ricardo Palma) con la Carretera a Chorrillos  (actual Paseo de la República), hacia el año 1857.


Para tal fin se construyó un amplio local, con techo de dos aguas, y un andén con bancas para el tiempo de espera. A un lado de la estación se construyó una caseta. 

La zona alrededor de la estación del tren ya estaba habitada, se observa los cercos de viviendas habilitadas con Molinos de Agua, que era una de las fuentes de abastecimiento, además de los chorrillos que emanaba de los acantilados.


Las fotografías muestran que existía algo similar a unos muros de protección, quizá para evitar accidentes.


Por esos años aún se empleaba a los animales para jalar las carretas.



A principios del siglo XX,  el ferrocarril fue reemplazado por el tranvía para el transporte público, el cual cumplía la misma función de transportar a las personas, pero con distinta ruta, optando por la actual avenida Reducto hacia los distritos de Barranco y Chorrillos.


El interés por residir en la zona, motivó la ampliación de las calles hacia el norte, siempre alrededor de la estación del tren / tranvía.


Se nombró calle San Diego, a la continuación de la Alameda Miraflores ( actual avenida Ricardo Palma), paralela a la avenida Andrés Cáceres.


Asi mismo, se habilitó el servicio con los tranvías alimentadores,  conocidos tranvías de empalme. 
Uno de ellos se dirigía desde la Bajada Balta hasta la avenida Ricardo Palma, el cual hacía contacto con el tranvía que unía Lima y Chorrillos.


Hacia el año 1930, el servicio de Omnibuses Urbanos de Miraflores, que partía en la estación Ricardo Palma, amplió su ruta por toda la Alameda Pardo, hasta la intersección de las calles Comandante Espinar y Jorge Chávez, para continuar por las calles José Gálvez y/o Mariscal Castilla (hoy Berlín), el Malecón 28 de Julio hasta la avenida 28 de Julio, para llegar a la Estación 28 de Julio, en el mismo lugar de la ruta del tranvía eléctrico, para continuar por la misma avenida 28 de Julio, ingresar por la calle Colón, avenida Benavides y el pasaje Los Pinos, pero por la fotografía incluida, al parecer, el sendero de rieles se encontraba sobre la calle Shell.


Fotografía donde se observa las líneas del tranvía, que transitaba por la calle Shell, justo a unos metros del final de la calle Los Pinos.


Carretera de Chorrillos / Av Paseo de la República - Distrito de Miraflores



Fotografías Derechos Reservados


 
Vagón en el Parque Reducto No 2 - Distrito de Miraflores


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