domingo, 20 de febrero de 2011

Patinando en el malecón de Miraflores




Desde hace varios meses desde las 6 pm., se aprecia por las calles miraflorinas, en especial por lo malecones, decenas de personas en patines, en las veredas, ciclovía y pistas.

Su entusiasmo los hace movilizarse ignorando las señales de tránsito, y sin reparar que deberían utilizar vestimenta clara o con alguna cinta luminosa, debido a que en esta época del año oscurece más temprano.

Existen varios grupos que realizan publicidad en la web, unos dicen que son jóvenes que se encargan de fomentar el espíritu deportista a través del patinaje, entretenido y saludable; añaden que están felices al ver que día a día crecen más en este deporte, gracias a las personas que confían en su esfuerzo por mejorar el patinaje en el país, y que gracias a ellos conocerán a gente que gusta del deporte,la recreación, la amistad y mucho más.

Fijando su lugar de encuentro las Piletas del Parque Salazar, los días martes y jueves las 8:00 pm., partiendo a las 8:40 y si no llega a la hora fijada, indican que los encontraran en la ruta, sin mayor información sobre sus itinerarios, es muy posible que sea a lo largo de las principales avenidas miraflorinas.



Aunque a veces fijan su recorrido entre el Parque Salazar, el faro y el estadio Bonilla ida y vuelta. Si es posible debe asistir con alguna prenda azul para identificarlos, aunque no es obligatorio.

Existe otro grupo, que invita a los interesados a patinar en la ruta de los días miércoles ahora también los días lunes y viernes, para disfrutar de un agradable paseo por el malecón, por el parque Melitón Porras y a los más osados podrán realizar la ruta al centro de Lima. La hora de encuentro es 8:00 pm, la de partida 8:30 pm, recomendando ser puntual, y su punto de encuentro también las Piletas del Parque Salazar, estos deben llevar un polo rojo.

Otras personas enseñan a patinar, citandolos en la Av. Arequipa los días domingos de 8am a 1pm en una carpa roja, con la promesa que aprenderán a patinar en un solo día., el precio incluye los patines, entre S/.15 a S/.25 la hora, se debe a los modelos con llantas intercambiables, que les da más estabilidad, o que se agranda o achica según el tamaño del pie.





También vende patines nuevos, a un precio de S/. 100.00, según ellos en Far West de la calle Berlin (Miraflores) los puedes encontrar el mismo modelo a S/.200, e inclusive le regalan una mochila. Otras clases de patinaje se dan los sábados y domingos desde las 11 am. hasta las 4 pm, a sólo S/.10 ó 15 en el Parque Salazar (Larco Mar), y si no tienen patines igual se los alquilan a S/.10 adicionales.

Hay algunos mensajes de prevención como que es obligatoria llevar protección, luces, saber frenar porque hay pendientes, aunque siempre contarán con la ayuda de los organizadores.

Además, es importante hacer notar que el día 22 de junio se celebra el Día Mundial del Skateboarding, donde cientos de jóvenes se reunieron en Miraflores para de ahí salir en grupo invadiendo las calles de la Av. Larco y Pardo para llegar al skatepark de Miraflores en donde se improvisará un campeonato en el que se premia las mejores maniobras.






Circulación de Patines y Skates
http://fatimarodriguez.blogspot.com/2011/05/circulacion-de-patines-stakes.html

El Skateboard
http://fatimarodriguez.blogspot.com/2011/05/el-skateboard.html


sábado, 5 de febrero de 2011

Inversión en el Sistema Carretero

Inversión en vehículos igual inversión en vías de comunicación



Piquillaqta CIudad Pre Inca Wari Cuzco -Perú (AgainErick.)


En el año 1989 mientras desarrollaba mi tesis para optar el grado de Magister en Administración en la Universidad ESAN: “El Transporte Carretero de Carga”, realicé varios análisis, uno de ellos referido a la fluidez vehicular.

Revisando información de aquí y de allá, llegué a la conclusión que las vías de comunicación deberían crecer en la misma proporción económica que la inversión realizada en vehículos nuevos.

En el año 1989 el déficit de vehículos nuevos en el Perú, era notorio, pero para el año 2000 ya se había nivelado esa situación, han transcurrido 5 años y por ejemplo en el distrito de Miraflores se observa que, cada año, debido a la construcciones de nuevas viviendas multifamiliares, se incrementa el número de vecinos así como vehículos, en una relación de un auto por cada 5 vecinos, al estimar que en los últimos cinco años la población miraflorina se incrementó en 5000 vecinos, significa que son alrededor de 1000 los vehículos nuevos que pernoctan en el distrito.

Al asignarle costos, si se estima que el precio promedio de cada vehículo es de US$20,000, en total se realizó una inversión de US$20,000,000, ese mismo monto se debió aplicar durante los cinco años en ampliación y construcción de vías, que es diferente a los conceptos de mantenimiento y reparación.

La responsabilidad del caos vehicular debe ser compartido tanto por las autoridades como por los ciudadanos que adquieren vehículos nuevos, estos a su vez deberían exigir a las autoridades gubernamentales y ediles que inviertan en la construcciones de vías de comunicación para mejorar la fluidez vial.



Poco puede hacer el 85% de la población que se moviliza en transporte público, que también debe afrontar las consecuencias de la congestión vehicular además de la inseguridad, contaminación y pérdida de tiempo.

Demás está decir que mi análisis también incluyó que el número de estacionamientos de cada nueva edificación debería ser similar a la cantidad de árboles plantados, independientemente que sea en su frente o en cualquier área del distrito, esta recomendación la hice saber mediante Formulario de Requerimiento Vecinal No 01220/2003 del 06 de octubre del 2003 a la Municipalidad de Miraflores, para que a cada nueva edificación se le obligue plantar la misma cantidad de árboles que estacionamientos o departamentos.


El Sistema Carretero Peruano en 1990

Por la existencia de muchas vías y trochas sin afirmar, se requiere de una importante inversión en construcción y mantenimiento de carreteras.

Los pobladores de cada ciudad conocen cual es la mejor ruta para construir o asfaltar una via. Las autoridades regionales y nacionales deben tener información sobre las necesidades de la población.



Las autoridades deben construir o licitar las zonas entre ciudades a cambio de ceder terrenos preferenciales, donde poder edificar un centro de comercio, el que el ganador de la buena pro, podría alquilar o vender. Las autoridades deben comprometerse a instalar infraestructura básica de servicios de luz, agua, desagüe, telefonos, gas, si fuera el caso.


Según la densidad poblacional de la zona, las autoridades se comprometen a construir en el corto plazo: Comisarias, Postas medicas, Áreas Verdes, Estaciones de Bomberos, Juez de Paz, Tributarios, Areas deportivas, Areas culturales, Defensa civil, Promoción Turística, Escuelas.

En las areas de comercio se instalarán:

  • Estaciones de servicios,  Mecánicas, 
  • Hostales, Restaurantes, 
  • Depósitos para guardar mercadería, 
  • Bodegas y Bazares, Servicios Médicos y farmacias, 
  • Instituciones Financieras, 
  • Construcción de viviendas, 
  • Venta de artículos de construcción y mantenimiento, Artesanales y centros de turismo,
  • Áreas de recreo.

Objetivos de la ciudad
  • Agilizar el acceso de bienes y servicios, 
  • Integrar las actividades económicas entre los pueblos, 
  • Aumento de la población económicamente activa, Abastecimiento a menor costo, 
  • Reducir los tiempo de transporte, Ampliar las oferta de bienes y servicios,
  • Aumentar las zonas de comercio y producción,
  • Menor perecidad o merma, por las plataformas logísticas y los centros de transbordo.

Inversión en el Sistema Carretero Peruano

Nuestra patria está poblada de comunidades rurales y campesinas ubicadas en zonas cercanas a lugares donde sus pobladores saben que pueden abastecerse de los servicios básicos, como agua, y tener algún tipo de senda hacia las vías y sistemas de comunicación.

Sin embargo, por razones ajenas a ellos mismos, muchas veces requieren de varias horas de viaje para tener acceso a ese nivel de progreso.

Es sabido, que cuando se tienen cercanas vías de comunicación, los pobladores tendrán oportunidades de dar a conocer su historia, comercializar sus productos, acceder a los sistemas educativos y de salud, entre otros beneficios.

Por ello es necesario plantear un mapa que identifique a todas las comunidades de nuestra patria, considerando algunas variables, cómo número de habitantes, niveles de pobreza, acceso a la educación y la salud, entre otros, para determinar hacia cuales centros poblados priorizar la construcción de caminos, lo que procurará en el corto plazo la instalación de redes de aguas y desagüe, así como sistemas de alumbrado público y privado, lo que traerá progreso a la zona.


Debiendo ser las condicionantes por las cuales el Estado debería priorizar la construcción de carreteras:

· El nivel de vida de los pobladores.
· El acceso a los mercados y a los sistemas de salud.
· Los centros de formación del niño y del adulto.
· La seguridad ciudadana.
· Las áreas de recreo y esparcimiento

La mayoría de la red vial de nuestra patria está constituida por vías y trochas sin afirmar, realizadas por los mismos pobladores, quienes conocen cual es la mejor ruta para construir o asfaltar. Una vez que un centro poblado, tiene conexión vial con los principales caminos nacionales, se reafirma la situación de sus pobladores, y estos tienden a instalar negocios familiares en los alrededores de la plaza central o en los límites del camino.

Sus mismo pobladores instalarán sus propios negocios, las autoridades municipales y regionales, comprometerse a instalar infraestructura básica de servicios de luz, agua, desagüe, teléfono, gas, etc, y además, paulatinamente, y según el número de beneficiarios se deberán habilitar: Postas médicas, Comisarias, Estaciones de Bomberos, Juez de Paz, Escuelas y bibliotecas, así como áreas deportivas, culturales y de promoción turística.

Ello traerá en el mediano plazo, que los pobladores puedan:

· ofertar sus bienes y servicios,
· integrar las actividades económicas entre los pueblos,
· aumento de la población económicamente activa,
· abastecimiento a menor costo,
· reducir el tiempo de transporte,
· ampliar la oferta de bienes y servicios,
· aumentar las zonas de comercio y producción
· menor perecidad o merma, por las plataformas logísticas y los centros de transbordo,
· reducir el número de personas carentes de servicios médicos, entre otros beneficios.





Fotografías Derechos Reservados

miércoles, 2 de febrero de 2011

Rutas hacia las playas en Miraflores

Durante muchos años todos hemos podido descender a la playa Redondo del distrito de Miraflores gracias a la hermosa bajada que circundaba el Parque Salazar, sin embargo desde que se construyó un centro comercial, a pesar que en las maquetas y en las comunicaciones las autoridades aseguraban que se respetaría la bajada, hace un tiempo se la clausuró colocando un cartel sobre el posible peligro que habría al hacerlo.
Sin embargo, cualquier día a cualquier hora, personas de todas las edades siguen descendiendo a la playa por esa ruta, inclusive el personal que labora en la municipalidad, el señor de la fotografía esperó pacientemente que yo me fuera, porque vió que captaba fotografías a otras personas que también trepaban el muro y luego descendían, al cabo de unos minutos no le quedó otra cosa que trepar el muro y descender.
Yo no sé si será peligroso, pero así como esa bajada, existen otras que son cerro puro junto al Parque Letonia y otra cerca al Estadio Bonilla, por el cuales transitan de ida y vuelta niños, jóvenes y adultos, además de mascotas.

Creo que sería conveniente explicar por cual razón unos sí pueden utilizarla y otros debemos ir hasta la Bajada Balta o Armendariz para poder llegar a la playa Redondo, y el por qué no se cumplió el ofrecimiento hecho vía maquetas que se mantendría dicho camino. Adjunto fotografías de tres de las maquetas presentadas en distintas épocas, y en todas se mantiene el camino hacia las playas.






Otras rutas hacia las playas

Con tantos kilómetros de playas a nuestros pies, la contaminamos día a día con desmonte, basura y otros desperdicios, sin embargo hay ciudades con apenas unos centímetros, y las cuidan y protegen, inclusive invierten en accesos muy bien construidos para llegar a ellas y disfrutarlas.

Comparto fotografías de unas escaleras extraídas desde la roca, con las necesarias medidas de seguridad como los pasamanos y la altura y profundidad necesarias para el adecuado paso de un pie adulto, esta escalera tiene 188 pasos.

En la misma zona existe una rampa que conduce con optimismo a la playa, las fotografías corresponden a la ciudad de Peacehaven, un pequeño pueblo costero de sólo 13.000 personas en el condado de Sussex Oriental, situado a 6 kilómetros al sur este de Brighton, en el Reino Unido.



 

 


 

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