lunes, 27 de agosto de 2012

Los horarios rotativos de los trabajadores



Muchas empresas y la mayoría de los centros comerciales, tienen un total desinterés por la salud y bienestar del trabajador peruano, por ello sus trabajadores, día a día sufren una serie de accidentes de trabajo, por las pésimas condiciones labores, además de la total indiferencia hacia el respeto por sus horas de sueño.

En dichas empresas, el trabajador peruano firma un contrato de manera obligatoria aceptando los horarios rotativos, debe estar a disposición de la empresa las 24 horas del días, todos los días de la semana, y durante sus días de descanso cooperar con alguna actividad, realizar alguna campaña a nombre de la empresa, asistir a su chequeo médico obligatorio, donar sangre, o acompañar a los gerentes a algún acto social.

Al margen del nivel remunerativo, los empleados nunca pueden dormir al menos 8 horas seguidas y padecen de muchos problemas estomacales debido a los horarios rotativos.

Los horarios rotativos

Un Horario Rotativo, significa laborar durante toda una semana en un plan establecido, esto es, por ejemplo de 7 a 16 horas, para que luego de su día de descanso, le varíen su horario de ingreso de 11 a 20 horas, o de 14 a 23 horas, pero siempre considerando que debe existir por lo menos 12 horas de diferencia entre la salida y el ingreso.

En estos centros comerciales peruanos, el personal tiene horarios rotativos diarios, es decir un lunes ingresa de 7/16, martes 14/23, miércoles 7/16, jueves descansa, viernes 13:30/22:30, sábado 6/15, domingo 12:30/21:30, y a cualquier hora almuerza, los resultados: problemas de sueño, digestivos y de orientación.


Trastornos en el sueño

Según los médicos, el trastorno del sueño aparece en personas que trabajan con jornadas de trabajo distintas, por ello se sugiere que estos no sean semanales sino quincenales, para que el reloj biológico se adecue al nuevo horario, debido a que se produce un desajuste en la rutina del sueño, que trae consecuencias físicas que habrá que revertir con un tratamiento.

Entonces ¿qué decir de estos trabajadores peruanos que sus horas de sueño no están definidas ni establecidas ni siquiera por cinco días seguidos?.

La cantidad y la calidad del sueño necesarias no es algo que se pueda modificar a voluntad. Como opción, es preferible trabajar siempre durante la noche, en lugar de cambiar de horario todos los días. Por ello laborar por turnos puede ser realmente molesto en el sentido de que uno no puede programar bien su vida.

También podría traer complicaciones con la fertilidad en las mujeres, por los períodos menstruales más irregulares, y también tener ciclos más cortos o demasiado prolongados.

Mayor desgaste de energía

Estos horarios rotativos además ocasionan agotadoras jornadas que provocan desgaste de energía superior a lo humanamente tolerable, debido a que el cuerpo no ha descansado el tiempo adecuado en la rutina que necesita.

Por ende, la fatiga interviene en el proceso productivo, reduce el rendimiento así como la vitalidad, y la persona por momentos pierde la conciencia y es ahí donde se producen los accidentes.

En Argentina y Chile en intervalos de 12 horas

Las leyes laborales en Argentina y Chile, obligan al empleador que existan horarios rotativos fijos semanales y que entre horario de salida e ingreso del trabajador deba existir por lo menos 12 horas, para que se pueda reiniciar una nueva jornada. La ley expresa que concluida la jornada  - sea normal o extraordinaria -  comenzará a correr el plazo de 12 horas

Así mismo obligan que por lo menos dos domingos al mes sea su día de descanso, para que pueda compartir con la familia y sus niños, días prohibitivos en nuestra patria, por ser los días de mayor afluencia del público.


Impacto en la salud

Considerando que una de las principales causes de mortalidad entre los peruanos es el cáncer al estómago, está situación se acrecienta con los trabajadores que cumplen un horario rotativo los cuales siempre se quejan de problemas digestivos.

Este tipo de horario, obliga a modificar sus horas de comida, desplazando así el ritmo normal de las secreciones gástricas. El apetito se verá afectado, lo mismo que la digestión.

Actitud del Ministerio de Trabajo, Salud y de la Mujer

Es momento que las autoridades del Ministerio de Trabajo, Salud, de la Mujer y organismos correspondientes que dicen defender los derechos del trabajador y los de su familia, revisen los controles de asistencia de los trabajadores de esos centros comerciales, y confirmen que esta situación ya no puede continuar, establecer los lineamientos necesarios para que ese “beneficio” del cual gozan ciudadanos chilenos y argentinos que laboran en sus países, sea aplicable también a los ciudadanos peruanos.

Los horarios rotativos que no permiten dormir, comer, ni compartir con su familia a miles de trabajadores peruanos debe concluir.






Los dos extremos del trabajador peruano






lunes, 13 de agosto de 2012

Parque Salazar en Miraflores fotografías antiguas

Mi historia sobre el Parque Salazar del distrito de Miraflores, a base de las fotografías antiguas.
El Parque Salazar de Miraflores, está ubicado al final de la Av. Larco, en la intersección del Malecón de la Reserva y la avenida Armendáriz.
Fue construido en honor al alférez FAP Alfredo Salazar Southwell (Lima 1913-1937).
El alférez FAP Alfredo Salazar Southwell  se inmoló al cambiar el rumbo de su avión, que estaba fallando,  con dirección al mar,  la mañana del 14 de septiembre de 1937.
Esa acción se produjo  durante un ensayo previo al desfile aéreo por el Día de la Aviación, que se desarrollaría en Santa Beatriz, cerca al Campo de Marte. 
Por esa razón, la Municipalidad de Miraflores, inauguró el parque Salazar, el 14 de setiembre de 1953.
En su honor, colocó una escultura, tallada por el escultor húngaro Lajos D’Ebneth. 
Desde la fecha de su inauguración, en el parque Salazar se observaban diversos árboles, arbustos, plantas y muchas flores, rodeado de césped.
Inicialmente se colocaron lajas, como parte de los senderos, dejando un espacio entre ellas,  para que respire la tierra.
Con el tiempo, la zona alrededor de la pileta, fue cambiada por losetas, cuyos colores fueron intercalados.
Años después, hacia un lado izquierdo, a varios metros de profundidad, se habilitó una amplia zona para la recreación, para patinar, practicar diversos deportes como fúlbito, (siempre había disponible un par de arcos), colocando bancas de madera con algunas sombrillas para disfrutar y/o protegerse del sol.
Todas las laderas de ese lugar fueron embellecidas con plantas, y muros de piedras como protección.
Al poco tiempo, se construyó una Concha Acústica, donde se realizaban diversas actividades musicales y otros espectáculos.
A inicios de la década de 1960, se habilitó un local de comida, entre el parque y la Concha Acústica, muy cerca a la vereda del malecón de la Reserva, el cual mantuvo casi todas las áreas verdes.
Hacia la década de 1970, en la parte inferior, se construyeron espacios para el albergue de varios caballos, los cuales descendían por el mismo sendero hacia la playa, el cual era de tierra afirmada.
En la década de 1980, casi todo ese sendero hacia la playa, fue pavimentado con gradas de cemento.
En el año 1996, el parque Salazar perdió toda esa fisonomía, y se convirtió en Larco Mar.


Fotografías Derechos Reservados

viernes, 3 de agosto de 2012

Y que paso con las ciclovías


II Feria del Ciclista en el Parque Kennedy de Miraflores

Lo malo de esas convocatorias es que poco conseguimos los verdaderos ciclistas, los únicos que se benefician son las tiendas comerciales que tratan de vender de todo.

Los ciclistas estamos cansados de escuchar a personas “de buena voluntad” que tal vez nunca la utilizaron para fines esenciales y que por su estructura física se ve que tampoco lo harán en un futuro, y dan recomendaciones para utilizarla: que consumiría menos energía que un automóvil en el que normalmente igual va una sola persona, porque su uso reduce y elimina la contaminación y ruido, no existe contaminación ambiental, reduce el riesgo de enfermedades coronarias, su costo de inversión está al alcance de las mayorías, que la demanda por estacionamiento es mínima, que permite la recreación y favorece el turismo, ¡Y!

Pasan los años, y nadie se propone en construir ciclovías, funcionarios públicos y privados se agotan hablando que existen más de un millón de bicicletas en la ciudad de Lima, y que estas actividades promueven el uso de la bicicleta como alternativa a la congestión, pero ¡que! de las ciclovías, desde que colocaron decenas de semáforos en la Av. Arequipa y la Petit Thouars es imposible manejar con continuidad, debido a que los vehículos interrumpen el paso en cualquier momento, nadie sabe si nos corresponde manejar por la derecha o si al centro del carril, si lo hacemos a la derecha nos cierran los vehículos públicos y todo aquel que quiera girar, y si es al centro, como corresponde, cualquier otro vehículo nos destroza los oídos con su claxon o nos menta la madre …

Los que empleamos nuestros vehículos para ir a laborar, estudiar, de compras o para trasladarnos de un lugar a otro, mientras debamos detenernos en cada esquina, ante los peatones, o cualquier otro vehículo mayor, nos será imposible cumplir los deseos de los burócratas.

Yo recuerdo que en los setenta me trasladaba a laborar desde Barranco al Centro de Lima, en mi bicicleta aro 20, en 45 minutos; y luego, por la tarde, desde Barranco hasta la Univ. Ricardo Palma en el Ovalo de Miraflores, mis compañeros del BCR y de la URP recuerdan que luego de más de tres años de ciclista la cambie por mi honda 70, y les aseguro que pedalear en esa época tampoco era fácil, sin embargo, habían menos vehículos y los choferes sabían respetar al ciclista.

Hace años que sugiero la construcción de ciclovías en las principales avenidas como Grau, San Martín, El Sol, Piérola, Jorge Chávez, Pardo, Benavides, Larco, Roca y Bologna (en vez de las tontas luminarias), Angamos, por citar algunas calles Barranquinas y Miraflorinas, es tan simple, ubicar un par de metros a la izquierda, anular algunas intersecciones, un poco de pintura y unos cuantos letreros para identificarlos y mucha voluntad … que no existe.

Osea, a divertirse el fin de semana mirando nuevos modelos de bicicletas, cascos, polos y guantes, y luego el olvido.



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