Op Art Rojo 97

 

Op Art Rojo 97

Un rectángulo es el dibujo principal de mi obra de Arte Óptico Rojo 97, cuyas rectas varían de manera gradual y geométricamente convirtiéndose en triángulos los lados superior e inferior, manteniendo su fisonomía rectangular  los lados opuestos.

El matizado de los colores provoca que algunas figuras emerjan de las otras.

Iluminado con pinceles # 0 y # 2 al acrílico sobre nordex.

Historia de Barranco siglo XV

El mes de octubre el distrito de Barranco celebra su 150 aniversario de creación, por ello decidí investigar sobre sus inicios como pueblo. 

Según reportes de los historiadores, la comunidad barranquina se formó muchos antes del siglo XV, estableciéndose la mayoría de sus pobladores  en precarias viviendas al ser trabajadores del campo y del mar.

Las ciudades se forman gracias al abastecimiento del agua, que riegan los campos y alimentan a los seres, el inicio del pueblo de Barranco está asociado a la presencia de los cauces de agua que recorrían la ciudad, así como los chorrillos visibles en las laderas, que llegaban al mar.

La presencia de esa importante cantidad de agua ayudó que los ciudadanos decidieron buscarla en los sub suelos, cavando profundos pozos.

El distrito de Barranco empieza a forjarse gracias a la importante cantidad de agua de las acequias provenientes del rio Surco, habilitadas desde tiempos pre hispánicos que procuraron hermosos valles en la costa peruana.

Star Trek Deep Space Nine. 

Modelo para Armar a la Venta

Alrededor de 40 ctms. de diámetro cuando está armado. 

Es un modelo muy detallado, con más de 75 piezas.

Viene con una base para el montaje del modelo terminado.

Fabricado por AMT/ERTL.

Con sus ramales Comuco y Talana, cuyos recorridos los vimos en las calles barranquinas hasta mediados de la década de 1980, y que luego se convirtieron en los famosos chorrillos de los acantilados y actuales manantiales.

Considerando los asentamientos humanos en toda la región Lima, se estima que los antiguos pobladores barranquinos marcaron con sus pasos tres senderos, el camino a Armatambo que conduce al distrito de Chorrillos, otro sendero hacia el pueblo de Surco donde encontraban los frutos de la tierra, y la ruta hacia el mar.

El asentamiento humano prevalecía hacia los territorios próximos al actual distrito de Surco, debido a las actividades agrícolas, producción y manualidades, teniendo como otra labor la pesca para los que residían cerca a los acantilados.

Además de obtener los frutos encontradas en las laderas, como en la Quebrada de Armendariz, donde era posible obtener peces y mariscos de los cauces del río; así como distintas frutas, que han sido visibles en el balneario hasta finales del siglo XX.

Todo el sector de Barranco y el distrito de Surco eran conocidos como el Señorío de Sulco, con la presencia de dos importantes monumentos representativos de sus habitantes, la existencia de construcciones prehispánicas como la Huaca La Viñita y la Huaca Tejadita (cerca al estadio Unión), ambas desaparecidas a principios del siglo XXI.

La fertilidad de los campos y los mares es una de las razones de las migraciones en el planeta Tierra. 

Además, también son necesarios los caminos, por ello los antiguos pobladores supieron establecer senderos sencillos para el tránsito, considerando inclusive el viento y las sombras.

Como un extenso territorio cercano a las costas estaba sembrado con múltiples productos agrícolas, cada sembrío lucía una hermosa combinación de colores productos de la naturaleza, considerado un lugar muy vistoso y alegre para los inmigrantes extranjeros, quienes decidieron afincarse en tan bellos espacios.

Por ello, a partir del siglo XVII los nuevos habitantes se establecieron en los alrededores de las rutas de los canales de agua, en especial el sector de la Plaza Raimondi, las calles De la Unión y Domeyer, y los sectores cercanos a las laderas del malecón.

Hacia finales del siglo XVIII, en la zona entre la actual avenida Grau y la primera cuadra de la calle Domeyer, se instalaron diversos comerciantes para ofrecer sus productos de primera necesidad, la mayoría perecibles, debido a que era la principal ruta hacia el mar, que proveía de agua y especies marinas, así como de los agricultores de la zona de Surco, quienes ofertaban sus productos. 

Espacio conocido como la Plaza del Mercado.

En la segunda mitad del siglo XVII las condiciones de vida de este sector limeño lograron la presencia de más ciudadanos de diversos recursos económicos a establecerse en los balnearios del sur, lo cual interesó a una orden religiosa acondicionar un local para las ceremonias litúrgicas, pero sólo en los días domingos, con la presencia de un representante que viajaba desde el centro de Lima para ese fin.

Instalando una pequeña capilla de una sola habitación con el nombre de Ermita sobre el acantilado de la calle Ermita, sobre la la Bajada de los Baños.

Historia de Barranco siglos XV XVI XVII XVIII

Historia de Barranco siglo XIX

Historia de Barranco siglo XX

Historia de Barranco siglo XXI

Calles de Personajes en Jesús Maria

El distrito de Jesús María  es uno de los cuarenta y tres distritos de la ciudad de Lima.

Limita al Norte y el Este con el cercado de Lima, una zona del Norte con el distrito de Breña, al Este nuevamente con el distrito de Lince; al Sur con los distritos de San Isidro y Magdalena del Mar; y al Oeste con el distrito de Pueblo Libre.

Fue fundado el 17 de diciembre de 1963, pero acondicionado como strito desde finales de la década de 1950.

Tiene una superficie de 4.57 km², con una población, según el censo del 2017,  de 71,589 habitantes.

Sus pobladores iniciales residían en la zona desde hace más de 500 años, habiendo sido territorio de los Señoríos de Maranga y Cuismancu.

Desde el siglo XVIII se empezaron a modificar sus linderos, siempre considerando la ruta del agua, con la adecuación de haciendas, chacras y parcelas, todas destinadas a la agricultura.

A principios del siglo XX, el área no definida eran terrenos agrícolas que formaban parte de los distritos de Magdalena del Mar, Pueblo Libre y del Cercado de Lima.

Desde mediados del siglo XIX el lugar era considerado como un espacio donde residían personas con alto nivel socio económico y cultural.

Motivado también por la instalación de la urbanización Jockey Club en el año 1910, en los alrededores del entonces hipódromo de Santa Beatriz (1904), lo que hoy es el Campo de Marte.

En las principales avenidas y calles se construían elegantes residencias con estilos arquitectónicos foráneos, propios de sus habitantes, en especial moriscos y neocoloniales; con muchos balcones, jardines y ventanales.

Por ello fue el centro de operaciones de numerosas embajadas, consulados y misiones diplomáticas, además de las residencias de ciudadanos extranjeros.

Hacia la década de 1920 se crea la urbanización Jesús María, con la construcción de viviendas de uno y dos niveles para sectores económicos pudientes, pero por alguna razón siempre había un callejón o corralón en la parte trasera.

 

Desde la década de 1940, debido a la construcción de la avenida Salaverry, el lugar empezó a poblarse con ciudadanos de diversos niveles económicos, dando inició a la construcción de pintorescas quintas en las zonas menos pobladas y vías estrechas.

El proceso de construcción de las singulares quintas transformó esas zonas en populares, con los proyectos de edificios multifamiliares de tres y cuatro niveles, la mayoría sin espacios para estacionamientos ni áreas verdes, iniciado en la década de 1960.

La recopilación de fotografías del presente artículo evoca la memoria de personajes importantes de nuestra patria.

Ramon Dagnino

Fue miembro del cuerpo del Ejército de la segunda división.

Participo en la Batalla de “San Juan” del 13 de enero de 1881, formando parte del Batallón  "Libres de Cajamarca" No. 21, con el grado de Mayor.

José Arnaldo Márquez

  Fue un poeta, dramaturgo, ensayista, maestro, periodista, diplomático y militar peruano (1832 – 1903). 

También se le recuerda como inventor de una máquina para componer matrices tipográficas, precursora de la linotipia.

Ricardo Tizon y Bueno

Fue un importante ingeniero civil peruano (1880- 1940).

Estudio en Escuela de Ingenieros y la Universidad de San Marcos. Habiendo estudiado también Agrimensura en la misma Escuela.

Fue presidente de la Sociedad de Ingenieros del Perú y miembro de la Sociedad Geográfica de Lima. Elaboró uno de los más completos planos de Lima a comienzos del siglo XX (1908), el cual graficó el desarrollo que había alcanzado la ciudad hasta dicho año. 

Horacio Homero Urteaga López

Fue un historiador, escritor, político y catedrático universitario peruano (1877 - 1952).

Como historiador centró sus estudios en los períodos incaico y colonial. Se graduó de doctor en Letras (1901) y en Jurisprudencia (1904), recibiéndose también de abogado.

Enrique Coronel-Zegarra Castro

Fue un ingeniero y político peruano (1851 - 1919). 

Fue ministro de Fomento y Obras Públicas (1899-1900). Formó parte del Batallón Cívico de Piura en tiempos de la Guerra del Pacífico en 1879.

En la década de 1880 viajó a Panamá donde trabajó en la empresa que construía el canal, años después, ya en el Perú formó parte del equipo de construcción de la vía férrea de Piura a Catacaos, así como en la instalación de maquinarias para la irrigación de las zona.

Máximo Isaac Abril Llosa

Fue un militar nacido en Arequipa (1829 - 1881).

 Participó en la Guerra del Pacifico desde 1879 con el grado de coronel. Murió defendiendo Lima en la Batalla de Miraflores el 15 de enero de 1881.

Andrés de Santa Cruz

Nació en nació en la ciudad de Huarina, hoy Bolivia (1792 – 1865).

Fue Presidente del Consejo de Gobierno del Perú (1826-1827), Presidente de Bolivia (1831-1839).​

Creó la Universidad Mayor de San Andrés en La Paz, la Universidad Mayor de San Simón, de Cochabamba, el colegio de medicina de La Paz, y el Colegio Militar de Bolivia.

La mañana que caminé por estas solitarias calles, observé que a pesar del tiempo transcurrido sus habitantes se esmeran en que los senderos sean acogedores y hermosos.

Detalles como flores en las ventanas, fachadas limpias, jardines verdes, veredas limpias, y rampas peatonales en las esquinas, motivan caminar con tranquilidad, admirando la belleza arquitectónica de sus predios.

Un avión Sukkoi 22 en Jesus María

Monumento a Jorge Chavez

Calles con nombre de Personajes en Jesus Maria

Calles con nombre de Incas en Jesus Maria

Calles con nombre de Ciudades en Jesus Maria

Avenidas en Jesus Maria

Casa de la Literatura Peruana siglos XX y XXI

Casa de la Literatura Peruana

Casa Nacional de Moneda

Concurso de Diseño y una semejanza en el BCRP

La Literatura y los billetes peruanos

Colegio San José de Cluny de Lima

Parque de la Muralla

Huaca Balconcillo en el distrito de La Victoria

Parque de la Amistad en Surco

El bosque de ESAN

Seguridad de los residentes y visitantes

Siendo Miraflores un distrito muy turístico, existen calles por las que sólo caminan los residentes, pero como al parecer la mayoría de vecinos miraflorinos tiene un vehículo automotor, lo usan junto con las puertas levadizas, que conlleva diversos problemas.

a. En el distrito existen muchos estacionamientos vehiculares privados colocados en los bordes de las veredas, acondicionando puertas levadizas, a veces con alarmas sonoras, y/o luminosas, que la mayoría de veces no funciona, y en algunos casos espejos retrovisores para mirar si se acerca algún caminante, que la mayoría de conductores ignora.

El problema con esas puerta que se elevan al ras de la vereda es que ocasionan muchos golpes al peatón, aumentando el riesgo de accidentes si son niños o ancianos los que caminan por ese sector de la vía publica justo cuando algún conductor decide salir de su hogar, levantando la puerta que invade la vereda.

b. Otro grave problema relacionado con los vehículos estacionados en los sótanos de los nuevos edificios multifamiliares, son las pendientes por la cual deben transitar para llegar a la vía pública, sin embargo como la mayoría ignora el paso del peatón, se producen accidentes, muchas veces no reportados.

Los conductores manejan sus vehículos a velocidad con la finalidad de subir la cuesta, y al llegar a la vía pública, tienden a mirar sólo hacia el sentido vehicular, ignorando si alguien camina en sentido contrario.

Peatones, personas en silla de ruedas, con coches para bebes, ancianos y todo tipo de ciudadanos está en constante peligro ante este tipo de actitud del conductor irresponsable.





c. La residencia de más de 40,00 canes en el distrito, sin la debida supervisión de sus propietarios, ocasiones múltiples problemas a la ciudad:

. Peros sueltos de todo tamaño y razas, sin correa, ni bozal, siendo muchos de ellos de razas peligrosas, así sean de tamaño pequeño.

. Paseadores con más de tres canes, lo cual motiva que el peatón deba caminar por la pista.

. Muros, rejas, puertas, postes, jardines, bermas, árboles y pistas con todo tipo de residuos de excrementos.

. Deterioro de las raíces de los árboles, arbustos y plantes,

. Distrito convertido en un centro de abandonos de perros y gatos.

Y los problemas aumentan día a día.







martes, 10 de octubre de 2023
Vereda quebrada Espinar


martes, 23 de agosto de 2022
Asaltos entre Miraflores y Surquillo

jueves, 5 de mayo de 2022
Puertas de garaje levadizas 2022

martes, 1 de diciembre de 2020
Garajes y puertas levadizas

sábado, 6 de octubre de 2018
Perros sin correa en la av. La Paz

miércoles, 6 de agosto de 2014
Mapa del delito en Miraflores

viernes, 25 de junio de 2021
Peligrosos Cables Electricos


jueves, 12 de noviembre de 2020
Peligrosa vereda en la av. Espinar


jueves, 7 de septiembre de 2017
Curvas ciegas en la ciclovia del malecón Cisneros

jueves, 23 de junio de 2016
Poste y caseta en la quebrada Rabin


lunes, 28 de abril de 2014
Durmiendo en el parque Grau