viernes, 28 de diciembre de 2012

Requisitos para ser astronauta


La era espacial se inició cuando se puso en órbita el satélite Sputnik en octubre de 1957, seguido por sondas espaciales, cohetes con seres que visitaron la Luna, una estación espacial que da vueltas alrededor de la Tierra y muchos viajes de transbordadores que van al espacio y regresan, con el deseo de colocar una estación espacial.

Los viajes espaciales de los últimos 60 años han sido uno de los logros tecnológicos más sorprendentes del hombre, dando origen a lucrativas actividades comerciales con la puesta de satélites que ayudan a predecir el clima, evaluar las cosechas, explorar los minerales y sobre todo agilizar las comunicaciones a nivel mundial, logrando una importante contribución para la economía mundial.

Para colocar los satélites en el espacio se ha necesitado años de trabajo y miles de personas realizando cálculos y fabricando equipos, pero sólo un pequeño grupo ha tenido la oportunidad de vivir la experiencia de viajar.

El espacio empieza donde la atmósfera de la Tierra se desvanece en un vacio entre 80 y 160 kilómetros sobre el suelo, para los seres humanos el espacio es un medio hostil y ajeno, sin los efectos moderadores del aire y la luz del sol, los vacios en torno a la Tierra que son bañados por varias formas de radiación serían letales para alguien desprovisto de protección.

Para salir y entrar a la atmósfera terrestre es muy difícil, se requieren materiales capaces de soportar la temperatura que se genera cuando los objetos caen a través del aire, por ello se inventaron maneras de viajar a altas velocidades y soportar extremas presiones ambientales para que la gente pueda explorar el espacio.

En la serie de televisión Star Trek se observa que los series viajan a través de la galaxia desprovistos de cualquier equipo espacial o alguna medida de seguridad, esa es una serie de ciencia ficción que se desarrolla en el siglo XXIIII, es probable que para esa fecha no sea necesaria tanta protección pero en la actualidad si se requieren de estrictas pautas de vestido.

Sin embargo, cuando deben ir hacia lugares con desconocidos sistemas de vida, recurren a los equipos para proteger su salud, con los trajes diseñados especialmente para evitar contagios y poder respirar.

Lo que es común en ambas épocas es el entrenamiento que se necesita para viajar por el espacio, debido a que estarán días, semanas o meses en una nave completamente cerrada, por ello los tripulantes deben pasar exámenes desde el punto de vista físico y emocional.


Requisitos para ser astronauta

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viernes, 21 de diciembre de 2012

El transbordador Espacial


Si desea viajar al espacio puede hacerlo mediante distintos transbordadores espaciales, que es un transporte de personal científico utilizado para colocar en el espacio laboratorios, antenas de comunicación, materiales de construcción, sondas, satélites o para reparar los equipos que ya se encuentran en órbita.

El transbordador tiene un área para pasajeros, otra de carga y una de investigación, donde se realizan los estudios de astronomía, medicina, física, química y otros.

Existen dos alternativas para viajar en el transbordador espacial, en el puesto de piloto o copiloto, y como investigador científico.

En el primer caso es necesario tener una licencia de piloto o ser militar de las fuerzas armadas, en el segundo caso el único requisito es demostrar que necesita realizar algún trabajo útil allá arriba, el proyecto será estudiado y si es aceptado será admitido al programa de entrenamiento como pasajero técnico científico.

Los experimentos que desea demostrar deben desarrollarse en el espacio, pueden ser en el campo de la astronomía, física, vida, pruebas lunares, espaciales, estudios del tiempo, monitorear recursos terrestres desconocidos, vigilar la contaminación del planeta, pruebas de comunicación y navegación, mejorar las instrumentos espaciales, de las naves o de los materiales, o cualquier otra teoría que demuestre será provechosa para el futuro de la humanidad.

En la presentación de los proyectos de investigación se da tratamiento preferencial a las minorías como a las mujeres, personas mayores de 45 años o jóvenes cuyo enriquecimiento despertará el interés por los vuelos espaciales en su lugar de origen, buscando una mixtura de trabajo entre las edades, razas, sexo y nivel de educación, si la propuesta se origina fuera del país de origen del transbordador, también será bien recibida.

Especial atención se da a los profesionales con Doctorados en Física, electrónica, y energía, pero también a aquellos conocedores de dichas materias que no han asistido a una escuela pero que tienen habilidades tan reconocidas que son merecedores de darles la oportunidad de recibir los beneficios de viajar en el transbordador y probar su teoría.

Calificaciones del piloto

Si su deseo es pilotear un transbordador debe tener un grado de instrucción de Ingeniero, Físico o Matemático de una universidad de prestigio, si es titulado será mejor. Debe tener una experiencia mínima de 1,000 horas como piloto de avión aunque es deseable que tenga 2,000 horas de vuelo, y mejor aún si ha trabajado en un jet.

Debe medir entre 1.62 y 1.93 mt., porque es el rango del tamaño de la cabina deberá pasar el examen médico a nivel A, que es el examen físico del corazón.


Para viajar como tripulante

Para viajar como tripulante le piden como mínimo 1.55 mt de altura y debe pasar el examen médico nivel B.

En ambos casos deberá conocer el universo y la ubicación de las estrellas, lo que significa que debe tener una brújula interna para poder guiarse sin necesidad de los controles o el radar.


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viernes, 14 de diciembre de 2012

Programa de entrenamiento


Una vez que ha sido seleccionado porque su proyecto beneficiaria al planeta Tierra, deberá firmar una carta donde acepta reconocer los requisitos que debe seguir para formar parte de la tripulación.
 
Luego hay que financiarse el viaje, en algunos casos el proyecto lo paga una entidad que busca apoya la teoría presentada por el futuro viajero, en otros casos alguna Fundación, pero si usted desea ser el propietario absoluto de sus teorías puede hacerlo con sus propio recursos.

Una vez solucionado lo económico, se procede al entrenamiento físico y emocional para estar apto para abordar un transbordador. Esta etapa dura alrededor de un mes y es eliminatoria.

Primera semana 

Para determinar si está apto, desde el punto de vista físico, debe conocer las medidas de todos los ambientes del transbordador y de los posibles percance que le espera en el espacio:

· Ingresar a la cámara centrífuga la cual simula diferente velocidades y fuerzas con las que puede encontrarse en el despegue, cuando reingresa a la atmósfera y a algunos momentos sin aire.

· Ingresar en un tanque de agua de 8 metros de profundidad, permaneciendo tanto tiempo como el que sea necesario para aprender a manejar su cuerpo porque es lo más parecido a estar en un ambiente sin gravedad.

· Pasar las pruebas de visión, para acostumbrarse a los diferentes tipos de luz, intensidad, colores, formas, origen, para trabajar y cumplir con sus obligaciones en forma perfecta.

· Entrenamiento con la comida y los servicios higiénicos, alimentarse con comida deshidratadas y congelada, aunque los tripulantes son consultados sobre sus preferencias alimenticias existen productos en la dieta comunes a todos los pasajeros.


Segunda semana 
Se dedica a aprender y revisar los sistemas y programas del transbordador, realizando el recorrido, por supuesto sin gravedad.

Conocer los recursos de sobre vivencia básicos, aprendiendo el manejo de los sistemas de comunicación.

· La radio, aunque el sistema de radio está conectado con la base de la tierra durante las 24 horas, debe enviarse, mensajes sobre lo que ve o lo que no ve en el espacio, o lo que ocurre en el transbordador.

· Aprender a guiar los monitores que permiten mediante cámaras estratégicamente colocadas, observar que está sucediendo tanto afuera como en la parte superior e interior del transbordador.

· Conocer el equipo electrónico con información sobre la presión en la cabina, el sistema de comunicaciones, distribución del poder electrónico, el sistema de aire acondicionado, estado del combustible, temperatura interna y externa, distancias, velocidades, luces, frenos, altitud, seguridad, etc.

· El funcionamiento de las computadoras que información sobre la condición de los satélites que se están revisando, laboratorios espaciales o experimentos que estén en órbita y sondas de información que deben ser revisadas.

Los ambientes de la cabina están modulados a un cálido día de primavera, pero las pruebas de resistencias son extremas porque pasan en segundos de un helado frio polar hasta un sofocante calor ecuatorial, aquella transición puede ser mortal.

Debe pasar algunas pruebas de quedarse sin oxigeno o respirar combustibles que pueden resultar dañinos para la salud.

Tercera semana
Revisar los procedimientos de seguridad para cuando esté en el espacio, el plan de vuelo, los momentos de investigación, de esparcimiento, aseo personal en un área pequeña, caminar en el espacio realizando algún acoplamiento, removiendo o reparando algo, los objetivos particulares y los procedimientos a seguir en caso de emergencia. 

Entrenamiento para usar los trajes espaciales que no son hecho a medida son tallas universales, chico, mediano y grande, aunque el ambiente del transbordador está preparado para andar en polo y pantalón corto, es necesario conocer cómo instalarse dentro de la chaqueta y el pantalón espacial, que son diferentes para hombre y mujer, aunque ambos tienen ajustes adicionales gracias a las correas.

Colocarse en un traje espacial demora 2 horas, y debe aprender a descargar en unos recipientes especiales la orina del pasajero hombre y unas toallas absorbentes para la mujer.

La bebida y comida irán en el casco y gracias a un sorbete podrán tomar los líquidos y a una barra de fruta. Cada traje tiene un costo aproximado de diez mil dólares.

Luego que el futuro tripulante sabe cómo colocarse el traje, que tiene un sistema de soporte de vida portátil deberá aprender a movilizarse, hablar, accionar los instrumentos y quitárselo y ponérselo sin ayuda.

Cuarta semana 

Empiezan las practicas de sobre vivencia como escapar en casos de emergencia, qué hacer en caso de fuego, cómo sobrevivir con las limitaciones de aire y alimentos, cómo puede afectarle sicológicamente rescatar a un compañero y dejar a otro flotando en el espacio, etc.

Finalmente 2 ó 3 días serán necesarios para las pruebas totales a bordo del transbordador espacial con todos los miembros de la misión. 



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viernes, 7 de diciembre de 2012

Su viaje espacial


El primer día en el espacio es necesario realizar todo el trabajo de arreglo, moviendo todo lo que no va a utilizar, en especial el traje.

Aunque antes de viajar se programen los tiempos y movimientos de los trabajos privados y de grupo, el tripulante debe priorizar la misión para la cual viaja, pero debe cumplir los turnos rotativos de descanso, porque al menos dos miembros del equipo deben estar despiertos en las rondas de guardia para el viaje que dura mínimo 8 días.

Tomar en consideración que cuando el astronauta debe salir del transbordador espacial para realizar alguna actividad como ajustar algo o mover repuestos lo debe hacer en período máximo de cuatro horas.

Está permitido distraerse un rato, por ello el tripulante puede llevar su filmadora, grabadora, cámara, libros, juego de ajedrez (magnéticos), cartas y por supuesto su trabajo de investigación considerando su entretenimiento para muchos.

Como los viajes son relativamente cortos y muchas veces las teorías planteadas se basan sólo en supuestos, se necesitarán varios de estos viajes para comprobarlos, que pueden ser complementados con los tripulantes del siguiente vuelo.

Para las personas que han estado en el espacio tanto oficiales como tripulantes, el tiempo transcurrido ha sido muy corto, inclusive para los que han estado en el espacio durante meses.

Cada una de las personas que han estado allá arriba han sentido la sensación de haber tocado el cielo y aunque las posibilidades de volver a viajar, en el caso de los tripulantes es prácticamente imposible.





Se estima que en pocos años existirá una línea de transporte de la Tierra al espacio, a un costo de $50,000 por pasajero, pero de todas maneras los interesados deben seguir el programa de entrenamiento para ser astronauta.



Requisitos para ser astronauta



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viernes, 30 de noviembre de 2012

Editoriales disfrazadas de Poetas

En el año 2008 empecé a dar a conocer mis obras poéticas, mediante intervenciones en recitales de poesía, de manera presencial y mediante los medios virtuales. A los pocos meses, interrumpieron en mi camino muchas editoriales que aseguraban que me darían la oportunidad de imprimir mis obras.

Lo curioso fue que los responsables de dichas editoriales eran “consagrados” poetas, que parece encontraron una forma de ganarse la vida, dado que la poesía no les ofrecía mayor éxito.

La mayoría de dichas editoriales, son negocios fantasmas, que no están registradas en los organismos pertinentes, nada invierten en cultura, aparentan ser muy cotizadas gracias a sus contactos nunca por sus publicaciones, y sólo llenan su ego y bolsillos con el dinero del verdadero poeta o escritor, que está ansioso por trascender.

Esas editoriales te endulzan sólo si el escritor asume la inversión, de lo contrario tratan de ofenderte asegurando que tus escritos no son aptos para ser publicados, argumentando que “el comité editorial ha optado por sugerir no editarlo, porque observan que los escritos no parecen tener una poética sólida en su estructura”. Cuando el comité editorial está formado solamente por ellos.

Pero cuando, por el deseo de ver tu obra publicada, aceptas al chantaje del editor, quien asegura que gracias a sus revisiones podrá estar apto, debes abonar alrededor de S/.4,500 (US $ 1,500) por un mínimo de 500 ejemplares, asegurando que se encargaran de la revisión total del texto, realizaran sugerencias, definirán el texto para que pase al corrector, así como la diagramación, el diseño de las carátula, los trámites de ISBN, el depósito legal, las notas de prensa, distribución y presentación, asegurando que la calidad de impresión será la mejor, así como los acabados, hechos que pocas veces cumplen.

La repartición de la edición es del 80% para el autor, mientras que el 20% restante queda con ellos, para temas de registro y promoción, lo cual significa 100 libros, conociendo los trámites normales así como los medios de prensa que promocionan obras no creo que se requieran más de 30 ejemplares, sin embargo, con el resto realizan aparentes obras de bien social regalando dichas obras a las bibliotecas de ciudades marginales o en eventos, ¡siempre con dinero ajeno!.

El escritor decidirá cuál cantidad se distribuirá en librerías, negocios que colocaran la obra en algún rincón de su almacén, con esto la editorial se desentiende del tema, para buscar a otro cliente. Al cabo de 3 ó 6 meses, el escritor descubre que no ha vendido ni un solo ejemplar, y a nadie puede reclamar, porque era su misión hacerse conocido para vender.

Pero cuando se les hace algún comentario sobre su indiferencia hacia el escritor, esos editores se hacen los ofendidos, y prácticamente te colocan una cruz, evitando que participes en las actividades, dado que no le representas ningún beneficio económico.

Como una profesional en Economía, que espera sea exitosa la comercialización de todos los bienes y servicios, he detectado que en los últimos años los escritores de poesía tienen una venta limitada, por ello he revisado uno a uno a las decenas de editoriales fantasmas, para identificar a los protagonistas que engañan a los escritores, disfrazados de poetas. Si desean evitar estafas, simplemente busquen el nombre de dicha editorial en los registros de la Sunat.

Debo anotar que existen otros promotores culturales, que de una manera consciente, y sabiendo que el nivel de ventas no superará los 50 ejemplares, recomiendan un tiraje máximo de 200, y además, tampoco endulzan al escritor con la aparente cobertura en prensa, que se sabe, no existirá.

El artículo ha sido confeccionado gracias a la vivencia de muchos escritores y poetas.

viernes, 9 de noviembre de 2012

Centro Cívico y Laguna de Barranco




¿Que puedo escribir sobre el centro Cívico y la laguna del distrito de Barranco?




Que compartí hermosos momentos con mis padres y mis hermanos, que me balancee en el caballito de madera, que navegué en los botes, caminé por los puentes de madera, disfruté de la vida vegetal y animal, y que una triste mañana descubrí que nada de ello existía.


Pero sus recuerdos me motivó escribir algunos hermosos versos.



http://fatimarodriguez.blogspot.com/2011/07/fotografias-del-distrito-de-barranco.html



"Ley Barranco".



Mediante Ley No 9866 del 17 de diciembre de 1943, se creó una contribución sobre los terrenos y fincas situados en la ciudad de Barranco, con destino a la formación de parques y campos deportivos en dicha ciudad, conocida como la "Ley Barranco".




El objetivo era contar con un área abierta y pública para la práctica del deporte y el disfrute por parte de los vecinos y vecinas del distrito.


Gracias a los aportes de los vecinos se compró un terreno sobre el que se encuentran actualmente el Barranco Tenis Club, el Colegio de Educación Inicial Pedro de Osma, el estadio Luis Gálvez Chipoco, la piscina municipal y el Parque de la Confraternidad Barranquina.


En este lugar, se ubicaba un camal que eliminaba sus desechos en una acequia, de origen prehispánico, vinculada a las actividades agrícolas de la actual Quebrada de Armendáriz.



El terreno del frente, entre la Av. Grau y las callea Medrano Silva y Quebrada de Armendáriz, estaban catalogados como área arqueológica.

Con lo recaudado, también se adquirieron los terrenos que hoy ocupan el Estadio Unión, el Colegio Mercedes Indacochea (que desde el año 1964 tiene su local en la avenida Panamericana Sur Nº 386)  y el actual el Parque 14 de enero de 1881.

En un sector del Parque se estableció un zoológico (1947-1970), que se trasladó a San Miguel al Parque de Las Leyendas.


El parque de la Laguna de Barranco





El Consejo Distrital decide construir una casona, en un ambiente ecológico,  rodeada de un espejo de agua, denominado la Laguna. En esa edificación se instaló el restaurant “El caballo Negro”, considerado el más moderno y lujoso de Lima.





Por un problema ocurrido en el mes de febrero de 1959, se modifica el uso, para que sea un lugar de exposiciones de artes, de pintores y dibujantes barranquinos, así como una gran muestra de libros.





El 11 de octubre de 1966, y por sugerencia del entonces regidor barranquino, periodista Gonzalo Bulnes se denominó Centro Cultural Manuel Beltroy Vera. 



 A raíz del terremoto de 1974, el segundo piso del local del Estadio Gálvez, albergó a la Biblioteca Municipal por un tiempo.


La demolición


Centro Cultural Manuel Beltroy. Distrito de Barranco. 
Mediante R.D.N. No 269 de fecha 30.03.2001 se retira la condición de monumento. ¿Por qué?







Siendo Alcalde de Lima, Alberto Andrade impuso una Ordenanza que implantó los "Concursos de Proyectos Especiales", ganado por el IAC, obteniendo la concesión de todo el parque, casi 15 000 metros cuadrados, por sesenta años renovables, a cambio de S/. 1,000 al año, con la posibilidad de efectuar cualquier otra actividad comercial sin obligación de pagar ningún derecho adicional a la Municipalidad de Barranco.




El contrato fue firmado  por la Alcaldesa de Barranco Josefina Estrada de Capriata, y Frederick Cooper Llosa, Director de IAC y proyectista de la obra.

El Centro Cívico y todo el entorno de la Laguna, fueron demolidos el 3 de agosto de año 2002 










jueves, 1 de noviembre de 2012

Casa de la Literatura Peruana


 Sin ánimo de causar polémica, dejando a un lado que la Estación Central así como la mayoría de edificaciones del centro de Lima deberían ser preservadas, siempre me pareció que el local no es el adecuado para el fomento de la lectura.

Recuerdo que el Centro Cívico Manuel Beltroy, ubicado en el distrito de Barranco, construido con el dinero de los vecinos barranquinos, un mal día fue demolido, pues según las autoridades de esa época aseguraron que estaba abandonado y descuidado, por supuesto que era obligación de esos burócratas organizar actividades culturales y mantenerla. Han transcurrido más de 10 años, y no existe Centro Cívico ni Museo de Arte Contemporáneo.

En el caso de la Casa de la Literatura, creo que su creación fue una justificación para llenar de fotos e información de los literatos del partido que lo habilitó, a excepción del premio nobel, todas las salas estaban repletas de importantes personajes simpatizantes o miembros de ese partido, por lo cual me pareció que fue un local creado a pedido.



Mis razones desde el punto de vista del edificio:
  • Carece de rampa peatonal o ascensor. La distancia entre la entrada y los salones representa descender y ascender escaleras que equivalen a más de dos pisos. 
  • Las corrientes de aire son frecuentes por ser una estación para los trenes, todas las veces que he asistido he regresado resfriada.
  • No es sencillo llegar a ella, pues son constantes las trancas que impiden el acceso vehicular y peatonal por estar cerca al Palacio de Gobierno.
  • La zona es muy oscura y solitaria durante la noche, dichas calles carecen de vigilancia.
  • No se puede acceder a servicio de taxi en la puerta. 


Desde el punto de vista de las actividades
  • Mi vivencia asegura que los auditorios han tenido un nivel de asistencia del 30% en su mejor momento, normalmente se mantienen sentados un máximo 10 personas en las conferencias, presentaciones de libros, recitales, etc. Salvo que lleguen todos los alumnos de un colegio, pero esas visitas, al menos en los auditorios eran circunstanciales. 

  • Las exhibiciones mantienen el aspecto de los años 50, paneles con fotografías pegadas y con vidrio que refleja, lo cual no permite leer.





De la infraestructura
  • No existen facilidades para declamar, los micrófonos son de mesa, si uno desea recitar sus poemas de pie, no puede hacerlo, debe limitarse a hacerlo sentada, lo cual impide el normal desenvolvimiento de un poeta.
  • Las áreas de lectura no se encuentran adecuadamente iluminadas.
  • Los salones no están acondicionados para que los sonidos externos no se filtren.
  • He observado que las personas se la pasan caminando en los pasadizos, murmurando, lo cual distrae al público y expositores.
  • Existen muy pocos títulos disponibles.
  • Nunca pude utilizar los dispositivos para escuchar los poemas y relatos de los escritores, o estaban malogrados o no funcionaron, siempre argumentaron que se encontraban en mantenimiento.

Desde el punto de vista de la Burocracia
  • El que se decidan colocar oficinas de otra entidad gubernamental no significa que se cambiará por burocracia, debido a que todos los que actualmente trabajan para la Casa de Literatura Peruana también son burócratas. Fueron escogidos por ser personal de confianza de las autoridades pasadas, ignoro las cualidades profesionales de esos burócratas, pero sin embargo, vista mis experiencias con el local, creo que efectivamente además de cambio de local se requiere un cambio del personal.
  • Pues al existir demasiados espacios muertos, tanto en el primer piso como en el sótano (en economía se le denomina a las áreas que deben ser administradas y que no producen alguna rentabilidad), concluyó que no existe interés por optimizar los recursos.

Por supuesto es mi opinión.

martes, 30 de octubre de 2012

Amores poema de Fátima Rodríguez


Dibujo y Pintura de Arte Optico de
Fátima Rodríguez Serra


"Amores"
poema de Fátima Rodríguez Serra
publicado en el poemario "Retórica", 2009

Nací como ser humano
con todos entre durmiendo
mi pulso siguió latiendo
casi las seis, muy temprano.

Justo la mitad del año
ese día treinta empieza
mi pericia de cabeza
noté el primer peldaño:

Bífida es mi espina
caminar debía evitar
nada me va a limitar
escalar cualquier colina.

Todo aprendí con pasión
lo más rápido posible
aunque parezca increíble
aproveché la ocasión.

Leía los libros primero
cuando surgió la pintura
seguí con la escultura
capto vistas con esmero.

Un violín y el sonido
las melodías con armonía
más cruzó la Economía
arte que he elegido.

Gozo del mar sus colores
viajo sola por turismo
juego frontón y ciclismo
perfecciono mis amores.

Aquel que nunca culmina
ni proclama su presencia
me esperan con paciencia
en un cajón o esquina.

Hasta en la adversidad
acompañan cual amiga
pues toda pena mitiga
transmitiendo serenidad.

Al usarlos de cometa
y perpetuar mi novela
obrando una estela
disfrazada de poeta.

domingo, 28 de octubre de 2012

Rampas peatonales en Miraflores

Sólo aquellas personas, que en la vida hemos necesitado de rampas peatonales, sabemos lo que significa no poder transitar por las Rampas Peatonales.

Ellas son útiles para las personas con alguna discapacidad o problema médico coyuntural, los adultos mayores, las madres que deben llevar en coches a sus bebes, las damas con sus carros de compras del mercado, las maletas de los escolares, el equipaje de los turistas, y porque no también a los ciclistas, que muchas veces debemos circular por las veredas, debido a que no existe una zona habilitada para dicho fin.


¿A quién le corresponde vigilar que se respete el acceso a ellas?, ¿al mismo vecino?, parece que sí, porque inclusive la  comuna permite que los favorecidos de los domingos miraflorinos mediante exposiciones en los parques públicos se ubiquen justo “en una rampa peatonal”.

Ni que decir de los cientos de autos estacionados sobre las rampas por todo el distrito y a cualquier hora.













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