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lunes, 30 de mayo de 2011

Poema "Gratitud"


"Gratitud"

Estas líneas poéticas recoge el sentir del pueblo, cansado de tanta mentira, y de los oportunistas que olvidan sus promesas.

En momentos tan cruciales para los peruanos, es difícil para mí dejar de lado un poema escrito hace muchos años titulado “Gratitud”.

"Gratitud" se refiere a la mezquina respuesta de muchos seres, que por ansias de poder, tratan de convencer con mentiras, para lograr el máximo sitial entre los miembros de clubs deportivos, provinciales, sociales, asociaciones de vecinos, exalumnos, club de fans, así como obtener el poder público como presidentes, congresistas o alcaldes.

Cuando están en campaña y para alcanzar su meta, estos entes utilizan una serie de artimañas para atraer la atención de las personas decentes y honestas. Fingen sentirse interesados en nuestras opiniones, pero una vez que logran su objetivo, ignoran consejos, recomendaciones y sugerencias, y vuelven a sus podridas raíces de convenidos y delincuentes.

Cualquier semejanza con hechos reales es pura coincidencia.



Gratitud
Fátima Rodríguez Serra

Del Poemario “Árboles”, 1990


Para inmortalizar estos hechos, así como a los protagonistas de esta ocasión, escribí los poemas “Gratitud”, “Miserable” y “Prostituta”, en el mismo orden.



Poemas a Personajes importantes y mi poema Gratitud

El próximo viernes 15 de julio, en el ICPNA de Miraflores a las 7:00 p.m. se presentará el libro Poemas a personajes importantes del Perú, presentado por el Lic. José Beltrán Peña teniendo como comentarista a la destacada poeta Lic. Lily Cuadra, el ingreso es libre.

Dicho día recitaré mi aplaudido poema “Gratitud”, el cual ha tenido más de 800 visitas en un mes de colocado en mi blog, aunque las primeras líneas fueron escritas hace más de dos décadas, el tema mantiene vigencia, y va dirigido a aquellos personajes peruanos que también son importantes, por haber actuado de manera distinta a la que se esperaba.



Recogiendo las palabras de una dama miraflorina, que menciona “que las almas grandes no se enfadan porque nunca esperan agradecimiento de nadie”, le replico que una cosa es solicitar ayuda para lograr tal o cual objetivo a cambio de “un simple gracias”, y otra inquirir por las necesidades y urgencias, y comprometerse a solucionarlas si se le ofrece el apoyo, dando sólo su palabra como compromiso, no se trata de firmar documentos y colocar su huella digital, es cuestión de honor.


Adjunto distintos links donde se encuentra colgado mi poema además de mi blog.


http://fenix137rls.blogspot.com/2011/06/reflexiones_24.html

http://naloalvaradochiquian.blogspot.com/2011/06/ancash-pagina-dominical-n-361-de.html

www.olimpiocotillo.com/index.php?option=com_content&task=view&id=692&Itemid=28









1728

domingo, 15 de mayo de 2011

Conferencia El Sistema Económico en Star Trek


Cuando en el año 1993 edité y publiqué cinco mil ejemplares de la Revista Mundo Trek, con información sobre la serie de televisión Viaje a las Estrellas y la ciencia ficción, descubrí entre los cientos de lectores, que existía un interés por conocer cómo en ese futuro no se veía pobreza, miseria ni desesperanza, por ello decidí realizar un análisis económico para identificar las razones por las cuales, esos ciudadanos habían erradicado esos flagelos, co existiendo pacíficamente con armonía y tolerancia, observando que esa actitud traía progreso y desarrollo.


Uno de los mensajes más valiosos que encontré en ese análisis, es que la mayoría de los ciudadanos habla con la verdad, transmitiendo sus ideas con respeto, y sobre todo cumpliendo siempre con su palabra.

Evaluar el actuar de los personajes protagonistas e invitados de Star Trek, ha permitido determinar que su prioridad es enriquecer su existencia, que el tiempo y el espacio físico son las dos condicionantes limitantes más importantes para la vida, que los actos deben ser realizados por amor y nunca por interés pero siempre considerando el costo de oportunidad, y que se ha erradicado la palabra “Codicia”.

Esta anotación es importante para aquellos lectores que piensen que sus necesidades básicas no están aún satisfechas, obviamente encontraran un desfase entre la ficción que ofrece Star Trek y la realidad, por ese motivo se incluyen algunos conceptos teóricos para que el lector sepa ubicarse en el nivel económico correspondiente al momento de analizar la Economía en Star Trek.

Ante lo enunciado añado una frase acuñada por mi: “Cuando los recursos se están agotando, uno debe reactivar su espíritu explorador para ir a buscar nuevas ideas".

Con la información analizada en el año 1988 escribí un ensayo económico y ofrecí muchas charlas sobre el tema en universidades y otros centros culturales, y en el 2001 mi ensayo se convirtió en libro, de limitada circulación, titulado “El Sistema Económico en Star Trek, Un análisis económico de los acuerdos de intercambio Comercial y Cultural de la serie de televisión Viaje a las Estrellas”.

 La Conferencia “El Sistema Económico en Star Trek”, será presentada el  jueves 16 de junio a las 7 pm. en el Instituto Cultural Peruano Norteamericano de Miraflores, Av. Angamos Oeste 120, con ingreso libre.

La conferencia estará acompañada de imágenes de Star Trek y The Next Generation, que sustentan las condiciones económicas, civiles y sociales que los habitantes del planeta Tierra deben seguir para llegar a un nivel de tolerancia y respecto que les permita unir sus inteligencias para lograr el bien común, siendo las autoridades públicas y privadas las obligadas a cumplir ese compromiso dejando de lado sus intereses personales para el desarrollo de la comunidad, y para erradicar el hambre, la codicia y la desesperanza.

Larga Vida y Prosperidad




Nota: En el canal Pacifico No 41 de señal abierta transmiten todos los lunes a las 10 pm. los episodios Star Trek originales, con el capitan Kirk y el Sr. Spock.



miércoles, 4 de mayo de 2011

¿Es Miraflores un distrito turistico?


 Desde niña, cuando descubrí que mediante la poesía podía revivir hermosos instantes que residían en mi memoria, escribí páginas sobre el distrito donde nací: Barranco, plazuelas rodeadas de flores, parques con glorietas, impresionantes casonas, calles adoquinadas adornadas con farolas de fierro, románticos puentes, frondosos árboles centenarios, desiertos malecones, cálidas playas de arena, etc., aún ahora cualquier recodo me inspira algunas líneas o muchas páginas que deseo perpetuar.

Pero en el caso de Miraflores, a excepción de algunos escritos en homenaje a la escultura del ciclista que quedaba en el malecón, a la romántica bajada hacia la playa ubicada a un lado del Parque Salazar donde viví mi primera declaración de amor, los tupidos árboles de mora, nuestros restos arqueológicos e históricos, y a una que otra señorial casa que existía y que ya no está, es para mí muy difícil inspirarme, dejando de lado a la majestuosidad del mar, sobre ese paisaje he escrito mirándolo desde el distrito de Barranco, y algunas veces desde Chorrillos.



La introducción se debe a que yo me mudé al distrito de Miraflores hace casi 30 años, cuando descubrí que desde una casa que se encontraba a la venta en la calle Berlín se podía admirar el mar, en toda la cuadra residían sólo 12 vecinos, muy pocos con vehículos automotor, aunque en la cuadra no habían árboles, la zona era muy tranquila, porque se respiraba la brisa del mar.

¡Tiempos aquellos!, ahora sólo veo paredes de cemento, edificios a casi todos los lados, habitados cada uno por 20 familias, con al menos dos vehículos por cada una, en construcciones que cada vez son más altas.

Porque en vez que las construcciones sean de menor a mayor, para que todos los residentes puedan tener acceso a admirar el mar, se construyen unos gigantes bloques que impiden disfrutar de un bien público, en fin ese es otro tema, o tal vez forme parte de este tema.

Para mí, el distrito de Miraflores siempre ha sido un gran centro comercial, con poca atracción turística para el vecino miraflorino y el extranjero, según mi teoría, los turistas extranjeros tiene poco que valorar en Miraflores, sin embargo para la mayoría de ciudadanos peruanos, Miraflores es la Disneylandia del Perú, claro, cuando conocen Disneylandia, se dan cuenta que ese dicho no es cierto.



Al revisar información estadística, descubrí que:


Año 2010
Fuente: Ministerio de Industria y Turismo

Visitantes


Total
visitantes


peruanos
extranjeros
número
%
Museo Huaca Pucllana (anual)
19,900
38,600
58,500
3.02
Museo de Oro del Perú (anual)


49,800

Museo Nacional de Arqueología (anual)
106,500
44,200
150,700
3.46
Santuario Histórico de Machu Picchu (anual)
227,100
472,700
699,800
37.00
Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (anual)

1,277,300

100.00
Visitantes a Larco Mar (estimado al mes) (1)
350,000
150,000(2)
500,000














(1) CRÓNICA / INFORME. LOS PRIMEROS AÑOS DE LARCOMAR, El accidentado acantilado, Por: Alejandra Costa, El Comercio, 4 de Mayo del 2011.
(2) A mi me parece que es un dato sobre calculado, pues no coincide con el dato anual de extranjeros que ingresan al Perú, si se considera que sólo se quedan dos noches en Lima.



Esta información me llevó a inferir que Miraflores no es un distrito turístico para el extranjero, porque sólo el 3% visita el Museo Huaca Pucllana, porcentaje similar al que visita el Museo Nacional de Arqueología, por lo cual deduzco que es el grupo de personas interesadas en la arqueología e historia, un poco menor a los que acudieron al Museo de Oro del Perú.

De otro lado, Miraflores es el distrito con el mayor número de lugares para hospedaje, a nivel ciudad de Lima, sin embargo el promedio de permanencia en noches del turista extranjero es sólo de 2.1 días (3) (Fuente: Ministerio de Industria y Turismo), que regularmente es la noche que llegan y la noche que se van. El que se vean turistas caminando por los malecones o por el centro de la ciudad, es debido al día que le asignan para alargar la visita.

Para mí, el distrito de Miraflores tiene pocos atractivos turísticos que puedan ser visitados repetidas veces por los vecinos, y menos aún para un extranjero de cualquier país, no deseo referirme a los lugares culturales, todas las grandes ciudades tienen galerías, museos y teatros con programación de actividades anuales, diseñadas y promocionadas especialmente para el turista extranjero (o nacional) y eso no se aprecia en Miraflores.

Además de la Huaca Pucllana, algunos podrán nombrar: Larco Mar (pero es un centro retail como cualquier otro que basa su atractivo en la vista al mar), la calle de las Pizzas (un lugar para comer que de día está medio vacío), las tiendas de artesanía, el Palacio Municipal, la Escultura del Beso, el Parque Reducto, el área donde realizan parapente, y …

Quienes caminamos por Miraflores, observamos que la mayoría de la población flotante son ciudadanos peruanos que acuden a laborar, comprar, estudiar, visitar o divertirse.

Por ello, para que el distrito de Miraflores sea reconocido como un destino turístico a nivel internacional, con atractivo para los extranjeros, los inversionistas deberían realizar obras distintas a hoteles/casinos y restaurantes, así yo también tendría letras para mis poemas ...



Mientras se promociona una inexistente ruta turística llamada 
Mario Vargas Llosa



Hace cerca de un año, a las autoridades de la Municipalidad de Miraflores, se les ocurrió promocionar la Ruta Turística del consagrado escritor y premio Nobel Mario Vargas Llosa, sin embargo, nada de lo que  él vivió, actualmente existe, todo ha sido demolido y lo que poco que queda en pie, como el Instituto Raúl Porras Barrenechea.

Se supone que se inicia en la hoy maceta gigante llamada Parque Salazar.

El recordará un parque con más de 40 árboles (ahora no hay ninguno solo cuatro palmeras moribundas), con una hermosa bajada hacia la playa  (que existe sólo en las maquetas), una pileta artificial que invitaba a pensar (que a veces funciona y muchas se rebalsa), posiblemente también evoque una que otra tarde patinando en la Concha Acústica o escuchando algún concierto de piano de los días jueves (parte incumplida del contrato de ese centro comercial que la Municipalidad de Miraflores obvia.).

Luego pasearan por la calle Diego Ferré, cuyas casas, máximo de dos pisos, estaban protegidas por algunas coloridas barandas de madera de un metro de alto que siempre permanecían abiertas, apreciando entre la pista y la vereda un pequeño retiro con césped y plantas, con muchos árboles frondosos en el horizonte.

Hoy en esa calle sólo hay antiestéticos edificios, casi no se ven árboles maduros, los vehículos estacionan en ambos lados de la vía, y la mayoría de las casas viven enrejadas o con muros de cemento que impiden mirar sus fachadas.

Seguirán por la calle Porta, entre Benavides y Shell, céntrica vía, actualmente repleta de desordenados negocios de venta de comida y alcohol, al pie de la vereda, con sonidos estridentes, vehículos estacionados en doble fila, y por las noches mucha gente bebiendo en las veredas, lugar donde se encuentra una hermosa quinta que debió ser enrejada, y cuyo ingreso está prohibido, para seguridad de sus residentes, (es una de las zonas de mayor asaltos en Miraflores), dudo que alguien pueda ingresar para completar el recorrido.

Se continúa con el pasaje Olaya, calle tugurizada con negocios de comida, que ocupan casi toda la vereda, gente fumando y bebiendo, vehículos que al estacionar ocupan lo poco de camino que queda, y donde, justo junto al ex colegio Champagnat acaban de derrumbar  la mitad de una clásica casona de comienzos del siglo pasado, quedando su otra mitad mutilada, vista lamentable si se desea fomentar que por esa calle caminaba nuestro afamado escritor.

Si desean caminar por la Alameda Pardo, podrán ver que la placa recordatoria ha cambiado de lugar hasta en tres oportunidades, las huellas de esos cambios se observan en la Alameda, de la mitad de la segunda cuadra, a cerca la esquina y ahora a la primera cuadra, pero igual nadie la ve.

Es recomendable evitar permanecer mucho tiempo en la otrora hermosa Alameda, pues luego de dos minutos en la zona, la contaminación ambiental, sonora y visual, lo hará conseguir un dolor de cabeza, impedirá respirar y sufrirá de mareos, con la posibilidad que lo atropelle un ciclista o un skater, debido a que hasta ahora no señalizan la zona, para que estos conozcan su carril.

Y culminará el recorrido en la hermosa Casa Museo Raúl Porras Barrenechea, y como están construyendo un edificio al lado, al ingresar a la antigua vivienda, sentirá un constante movimiento de terreno, motivo por el cual el Dr. Puccinelli se encuentra muy preocupado.

¿Tienen algo que ver en el camino trazado con el que miraban Mario Vargas Llosa?

domingo, 1 de mayo de 2011

Inversión en el Sistema Carretero


"La Inversión en vehículos debería ser igual inversión en vías de comunicación"

Piquillaqta Ciudad Pre Inca Wari Cuzco -Perú (AgainErick.)


En el año 1989 mientras desarrollaba mi tesis para optar el grado de Magíster en Administración en la Universidad ESAN: “El Transporte Carretero de Carga”, realicé varios análisis, uno de ellos referido a la fluidez vehicular.

Revisando información llegué a la conclusión que las vías de comunicación deberían crecer en la misma proporción económica que la inversión realizada en vehículos nuevos.

En el año 1989 el déficit de vehículos nuevos en el Perú, era notorio, pero para el año 2000 ya se había nivelado esa situación, han transcurrido 5 años y por ejemplo en el distrito de Miraflores se observa que, cada año, debido a la construcciones de nuevas viviendas multifamiliares, se incrementa el número de vecinos así como vehículos, en una relación de un auto por cada 5 vecinos, al estimar que en los últimos cinco años la población miraflorina se incrementó en 5000 vecinos, significa que son alrededor de 1000 los vehículos nuevos que pernoctan en el distrito.

Al asignarle costos, si se estima que el precio promedio de cada vehículo es de US$20,000, en total se realizó una inversión de US$20,000,000, ese mismo monto se debió aplicar durante los cinco años en ampliación y construcción de vías, que es diferente a los conceptos de mantenimiento y reparación.

La responsabilidad del caos vehicular debe ser compartido tanto por las autoridades como por los ciudadanos que adquieren vehículos nuevos, estos a su vez deberían exigir a las autoridades gubernamentales y ediles que inviertan en la construcciones de vías de comunicación para mejorar la fluidez vial.


Poco puede hacer el 85% de la población que se moviliza en transporte público, que también debe afrontar las consecuencias de la congestión vehicular además de la inseguridad, contaminación y pérdida de tiempo.

Demás está decir que mi análisis también incluyó que el número de estacionamientos de cada nueva edificación debería ser similar a la cantidad de árboles plantados, independientemente que sea en su frente o en cualquier área del distrito, esta recomendación la hice saber mediante Formulario de Requerimiento Vecinal No 01220/2003 del 06 de octubre del 2003 a la Municipalidad de Miraflores, para que a cada nueva edificación se le obligue plantar la misma cantidad de árboles que estacionamientos o departamentos.


El Sistema Carretero Peruano en 1990

Por la existencia de muchas vías y trochas sin afirmar, se requiere de una importante inversión en construcción y mantenimiento de carreteras.

Los pobladores de cada ciudad conocen cual es la mejor ruta para construir o asfaltar una vía. Las autoridades regionales y nacionales deben tener información sobre las necesidades de la población.


Las autoridades deben construir o licitar las zonas entre ciudades a cambio de ceder terrenos preferenciales, donde poder edificar un centro de comercio, el que el ganador de la buena pro, podría alquilar o vender. Las autoridades deben comprometerse a instalar infraestructura básica de servicios de luz, agua, desagüe, telefonía, gas, si fuera el caso.

Según la densidad poblacional de la zona, las autoridades se comprometen a construir en el corto plazo: Comisarias, Postas medicas, Áreas Verdes, Estaciones de Bomberos, Juez de Paz, Tributarios, Areas deportivas, Areas culturales, Defensa civil, Promoción Turística, Escuelas.

En las áreas de comercio se instalarán:
  • Estaciones de servicios,  Mecánicas, 
  • Hostales, Restaurantes, 
  • Depósitos para guardar mercadería, 
  • Bodegas y Bazares, Servicios Médicos y farmacias, 
  • Instituciones Financieras, 
  • Construcción de viviendas, 
  • Venta de artículos de construcción y mantenimiento, Artesanales y centros de turismo,
  • Áreas de recreo.

Objetivos de la ciudad
  • Agilizar el acceso de bienes y servicios, 
  • Integrar las actividades económicas entre los pueblos, 
  • Aumento de la población económicamente activa, Abastecimiento a menor costo, 
  • Reducir los tiempo de transporte, Ampliar las oferta de bienes y servicios,
  • Aumentar las zonas de comercio y producción,
  • Menor perecidad o merma, por las plataformas logísticas y los centros de transbordo.

Inversión en el Sistema Carretero Peruano

Nuestra patria está poblada de comunidades rurales y campesinas ubicadas en zonas cercanas a lugares donde sus pobladores saben que pueden abastecerse de los servicios básicos, como agua, y tener algún tipo de senda hacia las vías y sistemas de comunicación.

Sin embargo, por razones ajenas a ellos mismos, muchas veces requieren de varias horas de viaje para tener acceso a ese nivel de progreso.

Es sabido, que cuando se tienen cercanas vías de comunicación, los pobladores tendrán oportunidades de dar a conocer su historia, comercializar sus productos, acceder a los sistemas educativos y de salud, entre otros beneficios.

Por ello es necesario plantear un mapa que identifique a todas las comunidades de nuestra patria, considerando algunas variables, cómo número de habitantes, niveles de pobreza, acceso a la educación y la salud, entre otros, para determinar hacia cuáles centros poblados priorizar la construcción de caminos, lo que procurará en el corto plazo la instalación de redes de aguas y desagüe, así como sistemas de alumbrado público y privado, lo que traerá progreso a la zona.


Debiendo ser las condicionantes por las cuales el Estado debería priorizar la construcción de carreteras:

· El nivel de vida de los pobladores.
· El acceso a los mercados y a los sistemas de salud.
· Los centros de formación del niño y del adulto.
· La seguridad ciudadana.
· Las áreas de recreo y esparcimiento

La mayoría de la red vial de nuestra patria está constituida por vías y trochas sin afirmar, realizadas por los mismos pobladores, quienes conocen cual es la mejor ruta para construir o asfaltar. Una vez que un centro poblado, tiene conexión vial con los principales caminos nacionales, se reafirma la situación de sus pobladores, y estos tienden a instalar negocios familiares en los alrededores de la plaza central o en los límites del camino.

Sus mismo pobladores instalarán sus propios negocios, las autoridades municipales y regionales, comprometerse a instalar infraestructura básica de servicios de luz, agua, desagüe, teléfono, gas, etc, y además, paulatinamente, y según el número de beneficiarios se deberán habilitar: Postas médicas, Comisarias, Estaciones de Bomberos, Juez de Paz, Escuelas y bibliotecas, así como áreas deportivas, culturales y de promoción turística.

Ello traerá en el mediano plazo, que los pobladores puedan:

· ofertar sus bienes y servicios,
· integrar las actividades económicas entre los pueblos,
· aumento de la población económicamente activa,
· abastecimiento a menor costo,
· reducir el tiempo de transporte,
· ampliar la oferta de bienes y servicios,
· aumentar las zonas de comercio y producción
· menor perecidad o merma, por las plataformas logísticas y los centros de transbordo,
· reducir el número de personas carentes de servicios médicos, entre otros beneficios.


Como agilizar el Tránsito Vehicular en Miraflores


A principios del año 1990, mientras preparaba mi tesis para optar el Grado de Magíster en Administración de la Universidad ESAN: “Transporte Carretero de Carga”, se me ocurrieron muchas ideas sobre cómo agilizar el tránsito en las calles y avenidas, con la finalidad de optimizar el tiempo de horas hombre así como horas máquina, minimizar los accidentes, reducir la contaminación, mejorando el medio ambiente y aumentando el tiempo de vida útil de los vehículos, etc.

Debido al tema central de la Tesis, debí dejar de lado muchos proyectos uno de los cuales doy a conocer, en este ensayo, incluí algunos párrafos relacionados con el distrito de Miraflores, pero igual es válido para cualquier otra comuna.

Proyecto: Como agilizar el Tránsito Vehicular.

Se estima que aproximadamente quinientos mil personas visitan el distrito de Miraflores cada día, y otro millón de personas la atraviesan para llegar a su destino, de los que vienen a Miraflores para laboral, estudiar o pasearse, aproximadamente sólo el 10% lo hace mediante un vehículo particular, sumados a los casi 50,000 vehículos que pertenecen a ciudadanos miraflorinos, esa sería la carga vehicular real para Miraflores, además de todas las líneas de transporte público.

Situación Vial

Miraflores cuenta con varias avenidas, como Larco, Arequipa, Benavides, Angamos o Primavera, Comandante Espinar, Del Ejército, Ricardo Palma, Roca y Bologna, Villarán, 28 de Julio, República de Panamá, entre las más frecuentadas.

En la mayoría de estas avenidas está permitido atravesar la vía volteando hacia la izquierda o en “U”. Ese giro ocasiona que los vehículos que proceden en sentido contrario paralicen su marcha o que los que continúan en el mismo carril, debían parar para esperar que aquel realice el giro.

Si se midiera el tiempo de esa espera se traduciría en varias horas hombre al mes, por cada ciudadano que se sobre detiene, en especial para ese 90% de personas que son pasajeros de los servicios públicos, fácilmente verificable porque la mayoría de estas unidades invaden el carril de la izquierda para apurar su marcha, y lo que consiguen es congestionar ambas vías.



Objetivo

Con la finalidad de agilizar el tránsito vial, es necesario un cambio en las costumbres de los ciudadanos miraflorinos y de aquel 10% que nos visita con sus vehículos.
Sería también un mensaje mundial al optimizarse el uso de las vías públicas y reducir el consumo de gases contaminantes.
Que es una oportunidad por parte de los vecinos miraflorinos de entregar por unos segundos de su tiempo para postergar en algo los efectos del calentamiento global.


Recomendaciones

Eliminar el mayor número de cruces viales en las principales avenidas miraflorinas, lo cual traerá los siguientes beneficios:

1. Mayor fluidez vial al no sobre parar en las intersecciones.
2. Menor contaminación ambiental al eliminar los segundos de espera para dar el giro tanto del girante como de los vehículos que deben sobre parar.
3. Menor tiempo de recorrido de los ciudadanos que transitan o se quedan en Miraflores.
4. Ahorro del tiempo de recorrido para los vehículos que requieran girar, el cual se notará en el corto plazo.
5. Reducir el impacto ambiental negativo al minimizar los segundos/minutos que el motor está encendido inútilmente en cada esquina.
6. Posibilidad de habilitar ciclovías en los lados izquierdos o centrales de las mencionadas avenidas y permitir la fluidez en la circulación de los ciclistas.

Avenidas que podrían cerrar sus calles transversales:

· Av. Benavides entre República de Panamá y La Merced.
· Av. Benavides entre Montagne y República de Panamá.
· Av. Benavides entre Paseo de la República y Panamá.
· Av. Roca y Bologna, entre República de Panamá y Montagne.
· Av. Angamos Este, entre Paseo de la República y Arequipa.
· Av. Angamos Oeste, Entre Arica y Atahualpa.
· Av. Del Ejercito, entre 8 de Octubre y Pardo.
· Av. Arequipa, entre Junín y Santillana, o Asunción y Bellido.
· Av. 28 de Julio, entre Ramón Ribeyro y Paseo de la República.
· Entre otras …

Por supuesto, este ensayo requeriría de la opinión de expertos y del costo beneficio cuantificado que debería desarrollarlo un Economista especializado en Costos, y que también sea consciente del valor humano del pasajero de bus.




Fotografías Derechos Reservados

Dibujos geométricos : Rectángulo 67



Dibujos Geométricos Rectángulos

Dibujo Geométrico Rectángulo # 67


Dibujar figuras geométricas de forma rectangular es muy sencillo. Son esos detalles adicionales los que los hace distintos y agradables a la vista.

Así como el matizado, tratando que los colores varíen de acuerdo al sentido de las rectas.

Estas figuras geométricas rectangulares tienen casi todas los mismos inicios, algunas son más rectangulares otras más cuadradas, que incluyen líneas rectas verticales y horizontales, uniendo sus vértices en el mismo o en otro color.

Estas obras fueron realizadas durante el siglo XX, sobre Cartulina Canson, pintadas con tempera, con pinceles número 0 y 2.

Se emplearon todas las gamas posibles de los colores de la paleta.

Las obras de este artículo, fueron nominadas # 60, #62, # 63, # 64, # 65, # 66, # 67 y # 68.



Op Art Azul 05

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Dibujo y Pintura de Op Art a la venta. $500

Op Art Verde 69

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Dibujo y Pintura de Op Art a la venta. $500

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