miércoles, 24 de junio de 2009

¿Es peligrosa la leche?

La Revista Discover en español, edición de septiembre del 2000, pagina 26, incluye el articulo ¿Es peligrosa la leche?. El artículo menciona los efectos nocivos de la leche de vaca para la salud de los humanos y la importancia de consumir los cereales, las frutas y los vegetales.

Sin considerar que la mayoría de nosotros somos intolerantes a la lactosa, a las grasas lácteas, entre ellos la leche descremada y el yogur, porque contribuyen a endurecer las arterias y favorecen las enfermedades cardiacas.

También menciona que la leche de vaca es buena para los terneros, que nosotros somos la única especie que toma la leche de otra especie, con el pretexto de la necesidad de calcio, encontrado esta vitamina en los nabos, frijoles, brócoli, coliflor, fruta seca, etc.

Este articulo revela que en los países de alto consumo de productos lácteos, el cáncer de mama es más alto, en USA de cada 100,000 mujeres 44 mueren por esta enfermedad, mientras que en Asia donde casi no hay consumo de leche solo es 8. Al igual que el cáncer de próstata en los hombres, entre Europa y Asia la relación de mortalidad es de diez a uno.

Yo nunca comprendí como se da tanta atención al Programa del Vaso de Leche, en vez de entregarle a los niños manzanas, mandarinas, plátanos, peras, o si quieren lúcumas o chirimoyas, al final los vegetales son productos más baratos y de mayor necesidad para el organismo, y también recuerdo que cuando éramos niños a la mayoría de nosotros nos desagradaba la leche, esta quedaba regularmente entre la tasa, el plato, el mantel y el piso.
Creo que seria un buen momento de cambiar el titulo del Programa.

Sin embargo, si es necesario el consumo humano de la leche materna, porque es el primer y único alimento que se recibe al llegar a este mundo, y por ello es importante que sea de la madre.

Pero en cuanto a qué, por la carencia de este nutriente se originó la baja talla del poblador peruano de sierra y zonas pobres de nuestro país, yo tengo otra teoría: cuando visité México, observé que para subir o bajar las escaleras en las pirámides del Sol, La Luna y todos los otras construcciones aztecas inclusive las viviendas yo debía caminar colocando mis pies de costado por lo pequeño del ancho, y cada escalón tenía máximo 5 centímetros de alto, también me percaté que podía tocar con mis manos los techos de esas casas, a diferencia de nuestro Sacsayhuaman, Machupicchu, Chavin, Kuelap, en fin en todas nuestras ciudades los escalones y los pasos corresponden al caminar de personas cuyo paso es de un pie de al menos talla 40 con una altura superior al metro setenta.
Yo creo que estamos dejando de lado la importante alimentación de nuestros antepasados, y debemos mirar alrededor de nosotros, cómo la estatura promedio máxima peruana, y probablemente de muchas personas que viven aquí en Miraflores, en el caso del hombre es de 1.70 y de la mujer 1.59, y supuestamente ellos siempre consumieron leche.

Esa información fue obtenida de la dirección web que adjunto, que indica que la estatura promedio del peruano hombre es 1.60 y mujer 1.51, con rangos mínimos de 1.54 y 1.45 respectivamente.





Mi opinión sobre la Mamografía

http://www.fatimarodriguez.blogspot.com/2012/03/mi-opinion-sobre-la-mamografia.html

martes, 9 de junio de 2009

La fluidez vehicular y la inversión en caminos

Inversion en vehículos igual inversión en vías de comunicacion

En el año 1989 mientras desarrollaba mi tesis para optar el grado de Magister en Administración en la Universidad ESAN: “El Transporte Carretero de Carga”, realicé varios análisis, uno de ellos referido a la fluidez vehicular.


Revisando información de aquí y de allá, llegué a la conclusión que las vías de comunicación deberían crecer en la misma proporción económica que la inversión realizada en vehículos nuevos.

En el año 1989 el déficit de vehículos nuevos en el Perú, era notorio, pero para el año 2000 ya se había nivelado esa situación, han transcurrido 5 años y por ejemplo en el distrito de Miraflores se observa que, cada año, debido a la construcciones de nuevas viviendas multifamiliares, se incrementa el número de vecinos así como vehículos, en una relación de un auto por cada 5 vecinos, al estimar que en los últimos cinco años la población miraflorina se incrementó en 5000 vecinos, significa que son alrededor de 1000 los vehículos nuevos que pernoctan en el distrito.

Al asignarle costos, si se estima que el precio promedio de cada vehículo es de US$20,000, en total se realizó una inversión de US$20,000,000, ese mismo monto se debió aplicar durante los cinco años en ampliación y construcción de vías, que es diferente a los conceptos de mantenimiento y reparación.

La responsabilidad del caos vehicular debe ser compartido tanto por las autoridades como por los ciudadanos que adquieren vehículos nuevos, estos a su vez deberían exigir a las autoridades gubernamentales y ediles que inviertan en la construcciones de vías de comunicación para mejorar la fluidez vial.

Poco puede hacer el 85% de la población que se moviliza en transporte público, que también debe afrontar las consecuencias de la congestión vehicular además de la inseguridad, contaminación y pérdida de tiempo.

Demás está decir que mi análisis también incluyó que el número de estacionamientos de cada nueva edificación debería ser similar a la cantidad de árboles plantados, independientemente que sea en su frente o en cualquier área del distrito, esta recomendación la hice saber mediante Formulario de Requerimiento Vecinal No 01220/2003 del 06 de octubre del 2003 a la Municipalidad de Miraflores, para que a cada nueva edificación se le obligue plantar la misma cantidad de árboles que estacionamientos o departamentos.

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